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DTV | SV | ||
B238 | Kalletal-Faulensiek (K 42) - Kalletal-Hohenhausen-Herforder Straße (L 861) | 5.200 | 354 |
VB | T B238 OU Kalletal/Hohenhausen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1024.2 B238 OU Kalletal/Hohenhausen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B238 | Lemgo-Langenfelder Weg - Lemgo-Leopoldstraße (B 238-Ast) | - | - |
B238 | Lemgp-Entruper Weg (L 958) - Lemgo-Herforder Straße (L 712) | - | - |
VB | T B238 OU Lemgo - (L 712 - B 238 alt) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI-T1-NW TEIL |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1024.1 B238 OU Lemgo - (L 712 - B 238 alt) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B238 | Kalletal-Faulensiek (K 42) - Kalletal-Hohenhausen-Herforder Straße (L 861) | 5.200 | 354 |
B238 | Lemgo-Langenfelder Weg - Lemgo-Leopoldstraße (B 238-Ast) | - | - |
B238 | Lemgp-Entruper Weg (L 958) - Lemgo-Herforder Straße (L 712) | - | - |
VB | H B238 Lemgo - Bad Eilsen (B 66 - A 2) | N 2/4 |
Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1024 B238 Lemgo - Bad Eilsen (B 66 - A 2) |
Projekt-Typ: |
N 2/4 |
Länge: | 7,3 km |
Gesamtkosten: | 26,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 186,9 Mio. EUR |
NKV: |
4,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 880 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 39,7 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.769 |
DTV | SV | ||
B237 | Remscheid-Bergisch Born (B 51) - Remscheid-Bergisch Born-Am Eichholz (L 80) | - | - |
B237 | Remscheid-Bergisch Born-Am Eichholz (L 80) - Hückeswagen-Wiehagen (K 3) | 6.600 | 587 |
WB* | H B237 OU Bergisch-Born (B 237) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1023 B237 OU Bergisch-Born (B 237) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 18,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 157,0 Mio. EUR |
NKV: |
6,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 8,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.692 |
DTV | SV | ||
B237 | Hückeswagen-Heidt (L 68) - Hückeswagen-Waag (K 1) | 6.400 | 429 |
B237 | Hückeswagen-Waag (K 1) - KVP Hückeswagen-Bergstraße (B 483) | - | - |
B237 | KVP Hückeswagen-Bergstraße (B 483) - Hückeswagen-Hartkopsbever (K 5) | - | - |
B237 | Hückeswagen-Hartkopsbever (K 5) - Hückeswagen-Kobeshofen (K 5) | 10.600 | 519 |
VB | H B237 OU Hückeswagen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1022 B237 OU Hückeswagen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,6 km |
Gesamtkosten: | 18,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 98,6 Mio. EUR |
NKV: |
6,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 980 SV/24h (7,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 12,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.764 |
DTV | SV | ||
B236 | Dortmund Berghofer Straße - AS Schwerte (A 1) | 25.500 | 1.632 |
FD | H B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) | E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1021 B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 2,0 km |
Gesamtkosten: | 16,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B229 | Balve-Langenholthausen (L 686 / K 11) - Balve-Mellener Straße (K 12) | 5.900 | 207 |
B229 | Balve-Mellener Straße (K 12) - Balve-An der Kormke (K 12) | - | - |
B229 | Balve-An der Kormke (K 12) - Balve-Glärbach | - | - |
B229 | Balve-Glärbach - Balve-Sanssouci (B 515) | 12.600 | 592 |
VB | H B229 OU Balve | N 2 |
Projekt-Nr.: | B229-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1020 B229 OU Balve |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 4,9 km |
Gesamtkosten: | 19,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 69,1 Mio. EUR |
NKV: |
4,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.100 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 21,7 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.310 |
DTV | SV | ||
B229 | Neuenrade-Altenaer Straße (L 656) - Neuenrade-Dahler Straße (L 698) | - | - |
B229 | Neuenrade-Dahler Straße (L 698) - Neuenrade-Bahnhofstraße (K 14) | - | - |
B229 | Neuenrade-Bahnhofstraße (K 14) - Neuenrade-Küntrop-Garbecker Straße (K 12) | 8.100 | 413 |
VB | H B229 OU Neuenrade | N 2 |
Projekt-Nr.: | B229-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1019 B229 OU Neuenrade |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 21,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 80,5 Mio. EUR |
NKV: |
4,6 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 900 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 11,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
516 |
DTV | SV | ||
B225 | Marl-Polsumer Straße (L 630 / L 798) - Marl-Barkhausstraße (L 798) | - | - |
B225 | Marl-Barkhausstraße (L 798) - Marl-Hertener Straße (L 638) | 16.100 | 628 |
VB | H B225 OU Alt-Marl | N 2 |
Projekt-Nr.: | B225-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1018 B225 OU Alt-Marl |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 1,4 km |
Gesamtkosten: | 2,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 13,9 Mio. EUR |
NKV: |
6,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 420 SV/24h (6,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 3,4 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B221 | AS Wildenrath-Friedrich-List-Allee - Wassenberg-Heesweg (K 9) | 6.100 | 281 |
B221 | Wassenberg-Heesweg (K 9) - KVP Wassenberg-Gladbacher Straße (L 19) | 10.200 | 428 |
B221 | KVP Wassenberg-Gladbacher Straße (L 19) - Wassenberg-Roßtorplatz | - | - |
B221 | Wassenberg-Roßtorplatz - Wassenberg (L 117) | - | - |
FD | H B221 OU Wassenberg | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1017 B221 OU Wassenberg |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 5,7 km |
Gesamtkosten: | 28,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
VB | H B221 OU Scherpenseel | N 2 |
Projekt-Nr.: | B221-G30-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1016 B221 OU Scherpenseel |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 4,9 km |
Gesamtkosten: | 10,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 45,0 Mio. EUR |
NKV: |
5,4 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 440 SV/24h (4,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 10,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.706 |
DTV | SV | ||
B221 | Wassenberg (L 117) - Heinsberg-Kolpingstraße (L 230) | 7.900 | 529 |
B221 | Heinsberg-Industriestraße (L 230 / K 5) - Heinsberg-Geilenkirchener Straße (K 5) | 5.800 | 389 |
VB | H B221 OU Unterbruch | N 2 |
Projekt-Nr.: | B221-G20-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1015 B221 OU Unterbruch |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 4,6 km |
Gesamtkosten: | 33,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 96,1 Mio. EUR |
NKV: |
3,6 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 770 SV/24h (7,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 15,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
688 |
DTV | SV | ||
B56 | Geilenkirchen-Tripsrath (K 4) - AS Geilenkirchen-Hatterath (Nordteil) | 18.200 | 1.183 |
VB | H B221 Geilenkirchen - AS Heinsberg (A 46) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B221-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1014 B221 Geilenkirchen - AS Heinsberg (A 46) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 3,1 km |
Gesamtkosten: | 18,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 72,6 Mio. EUR |
NKV: |
7,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 960 SV/24h (6,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 8,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B9 | Kleve-Emmericher Straße (B 220) - AS Kleve-Kalkarer Straße (B 57) | 17.100 | 872 |
B220 | Kleve-Oraniendeich (L 8) - Kleve-Kellen-Postdeich (L 8) | 12.100 | 617 |
B220 | Kleve-Kellen-Postdeich (L 8) - Kleve-Emmericher Straße (B 9) | - | - |
VB | H B220 OU Kleve-Kellen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B220-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1013 B220 OU Kleve-Kellen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 2,9 km |
Gesamtkosten: | 8,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 151,2 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.500 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 14,5 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B83 | LG (NI/NW) - Holzminden/Höxter-Stahle (B 64) | 5.100 | 250 |
WB* | H B83 OU Stahle | N 2 |
Projekt-Nr.: | B83-G50-NI-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1012 B83 OU Stahle |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 0,5 km |
Gesamtkosten: | 2,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 31,0 Mio. EUR |
NKV: |
3,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 400 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 3,4 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.196 |
DTV | SV | ||
B83 | Beverungen-Blankenau - Beverungen-Mitte (B 241) | - | - |
B83 | Beverungen-Mitte (B 241) - Beverungen-Hintern Brink | - | - |
B83 | Beverungen-Hintern Brink - Beverungen-Herstelle (L 763) | 4.200 | 218 |
WB* | H B83 Würgassen - Beverungen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B83-G10-NW-HE-NI-T3-NW-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1011 B83 Würgassen - Beverungen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 2,4 km |
Gesamtkosten: | 22,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 55,1 Mio. EUR |
NKV: |
1,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
6.000 Kfz/24h 660 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 19,2 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.961 |
DTV | SV | ||
B83 | Beverungen-Herstelle (L 763) - Bad Karlshafen (B 80) | 4.300 | 340 |
B83 | Bad Karlshafen (B 80) - Bad Karlshafen/Trendelburg (K 72) | 3.600 | 169 |
B83 | Bad Karlshafen/Trendelburg (K 72) - Trendelburg-Deisel (K 71) | 3.000 | 144 |
VB | H B83 Bad Karlshafen - Beverungen/Herstelle | N 2 |
Projekt-Nr.: | B83-G10-NW-HE-NI-T2-NW-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1010 B83 Bad Karlshafen - Beverungen/Herstelle |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 1,2 km |
Gesamtkosten: | 5,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 56,2 Mio. EUR |
NKV: |
3,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 350 SV/24h (7,0%) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
300 |
DTV | SV | ||
B67 | Goch-Südring (L 77) - Goch-Kalkarer Straße | - | - |
B67 | Goch-Kalkarer Straße - KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) | 7.000 | 588 |
B67 | KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) - Kalkar-Römerstraße (K 27) | 7.100 | 596 |
B67 | Kalkar-Römerstraße (K 27) - KVP Kalkar-Behmenweg (B 57) | 6.700 | 235 |
VB | T B67 OU Uedem - (Nordabschnitt L 77- L 174) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B67-G30-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1009.2 B67 OU Uedem - (Nordabschnitt L 77- L 174) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B67 | AS Goch (A 57) - Goch-Südring (L 77) | 14.100 | 804 |
VB | T B67 OU Uedem - (Südabschnitt A 57-L 77) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B67-G30-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1009.1 B67 OU Uedem - (Südabschnitt A 57-L 77) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B67 | AS Goch (A 57) - Goch-Südring (L 77) | 14.100 | 804 |
B67 | Goch-Südring (L 77) - Goch-Kalkarer Straße | - | - |
B67 | Goch-Kalkarer Straße - KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) | 7.000 | 588 |
B67 | KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) - Kalkar-Römerstraße (K 27) | 7.100 | 596 |
B67 | Kalkar-Römerstraße (K 27) - KVP Kalkar-Behmenweg (B 57) | 6.700 | 235 |
VB | H B67 OU Uedem - (A 57 - L 174) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B67-G30-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1009 B67 OU Uedem - (A 57 - L 174) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 9,4 km |
Gesamtkosten: | 35,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 363,4 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 2.600 SV/24h (20,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 36,5 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.358 |
VB | H B67 Reken - Dülmen | N 3 |
Projekt-Nr.: | B67_B474-G20-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1008 B67 Reken - Dülmen |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 12,4 km |
Gesamtkosten: | 33,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 92,7 Mio. EUR |
NKV: |
3,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 1.840 SV/24h (23,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 46,7 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 5.800 | 539 |
B66 | Dörentrup-Humfeld (L 964) - Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 4.800 | 245 |
B66 | Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | - | - |
B66 | Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | - | - |
B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 9.500 | 656 |
FD | H B66 OU Barntrup | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1007 B66 OU Barntrup |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 6,0 km |
Gesamtkosten: | 30,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B66 | östl. AS Bielefeld-Ost (A 2) - Bielefeld-Rollkrug (K 15) | 18.900 | 1.323 |
B66 | Bielefeld-Rollkrug (K 15) - Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) | 20.400 | 1.081 |
B66 | Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) - Oerlinghausen-Helpup (K 11) | 17.600 | 810 |
FD | H B66 Hillegossen - Asemissen | N 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1006 B66 Hillegossen - Asemissen |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | 2,1 km |
Gesamtkosten: | 18,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B66 | AS Bielefeld-Stapenhorststraße (B 61 / L 785) - Bielefeld-Adenauerplatz (L 778) | - | - |
B66 | Bielefeld-Adenauerplatz (L 778) - Bielefeld-Teutoburger Str.(K 11) | - | - |
B66 | Bielefeld-Teutoburger Str.(K 11) - Bielefeld-Osningstraße (L 788) | - | - |
B66 | Bielefeld-Osningstraße (L 788) - Bielefeld-Hillegossen-Breslauer Straße (L 787) | - | - |
B66 | Bielefeld-Hillegossen-Breslauer Straße (L 787) - Bielefeld-Hillegossen-Ostring (L 787) | 27.600 | 1.408 |
B66 | Bielefeld-Hillegossen-Ostring (L 787) - westl. AS Bielefeld-Ost (A 2) | 33.800 | 3.448 |
WB | H B66 Bielefeld | N 4 |
Projekt-Nr.: | B66-G40-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1005 B66 Bielefeld |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | 6,2 km |
Gesamtkosten: | 101,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 587,1 Mio. EUR |
NKV: |
7,6 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
37.000 Kfz/24h 2.590 SV/24h (7,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 25,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.448 |
DTV | SV | ||
B66 | Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) - Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) | - | - |
B66 | Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) - Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) | 6.500 | 351 |
B66 | Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) - Lemgo-Beverleystraße (B 238) | 7.300 | 343 |
WB | H B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B66-G30-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1004 B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 5,0 km |
Gesamtkosten: | 12,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 26,2 Mio. EUR |
NKV: |
2,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 850 SV/24h (17,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 18,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
305 |
DTV | SV | ||
B65 | Hille-Rothenuffeln (L 772) - Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) | 9.600 | 528 |
B65 | Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) - AS Minden-Ringstraße (B 61/L 534) | - | - |
VB | T B65 OU Minden - (Stadtgrenze-Erbeweg) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T4-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.3 B65 OU Minden - (Stadtgrenze-Erbeweg) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | - | - |
B65 | Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) - Lübbecke-Nettelstedt (L 803) | 12.600 | 529 |
B65 | Lübbecke-Nettelstedt (L 803) - Hille-Eckhorst (L 803 / K 15) | 6.200 | 434 |
VB | T B65 Lübbecke (B 239) - Hille/Eickhorst (L 803) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.2 B65 Lübbecke (B 239) - Hille/Eickhorst (L 803) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B65 | LG (NI/NW) - Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) | 5.100 | 439 |
B65 | Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) - Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) | 7.000 | 392 |
B65 | Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) - Lübbecke-Blasheim (K 60) | 11.100 | 477 |
B65 | Lübbecke-Blasheim (K 60) - Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) | - | - |
B65 | Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) - Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) | - | - |
B65 | Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) - Lübbecke-Mitte (B 239) | - | - |
B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | - | - |
VB | T B65 Pr.Oldendorf (Lgr.NI/NW) - Lübbecke (B 239) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.1 B65 Pr.Oldendorf (Lgr.NI/NW) - Lübbecke (B 239) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B65 | KVP Ostercappeln (B 51 / B 218) - Bad Essen-Wehrendorf (L 85) | 8.400 | 596 |
B65 | Bad Essen-Wehrendorf (L 85) - Bad Essen-Gartenstraße (K 410) | 13.500 | 810 |
B65 | Bad Essen-Gartenstraße (K 410) - Bad Essen-Rabber (L 83) | 9.500 | 599 |
B65 | Bad Essen-Rabber (L 83) - LG (NI/NW) | 5.400 | 367 |
B65 | LG (NI/NW) - Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) | 5.100 | 439 |
B65 | Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) - Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) | 7.000 | 392 |
B65 | Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) - Lübbecke-Blasheim (K 60) | 11.100 | 477 |
B65 | Lübbecke-Blasheim (K 60) - Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) | - | - |
B65 | Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) - Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) | - | - |
B65 | Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) - Lübbecke-Mitte (B 239) | - | - |
B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | - | - |
B65 | Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) - Lübbecke-Nettelstedt (L 803) | 12.600 | 529 |
B65 | Lübbecke-Nettelstedt (L 803) - Hille-Eckhorst (L 803 / K 15) | 6.200 | 434 |
B65 | Hille-Rothenuffeln (L 772) - Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) | 9.600 | 528 |
B65 | Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) - AS Minden-Ringstraße (B 61/L 534) | - | - |
VB | H B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1003 B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 27,8 km |
Gesamtkosten: | 84,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 448,7 Mio. EUR |
NKV: |
3,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.600 SV/24h (16,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 115,5 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
10.647 |
DTV | SV | ||
B83 | Höxter-Godelheim (B 64) - Beverungen-Blankenau | 5.800 | 476 |
VB | T B83 Beverungen/Wehrden - Höxter/Godelheim | N 2 |
Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.3 B83 Beverungen/Wehrden - Höxter/Godelheim |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
B64 | Höxter-Godelheim (B 83) - Höxter-Stummrigestraße | 12.900 | 1.032 |
VB | T B64 Höxter/Godelheim einschl. Anschluss B 8 - Höxter | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.2 B64 Höxter/Godelheim einschl. Anschluss B 8 - Höxter |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Brakel-Erkeln (L 863) - Höxter-Ottbergen (L 890) | 6.700 | 838 |
B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
VB | T B64 Brakel-Hembsen - Höxter-Godelheim (B 83) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.1 B64 Brakel-Hembsen - Höxter-Godelheim (B 83) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Brakel-Erkeln (L 863) - Höxter-Ottbergen (L 890) | 6.700 | 838 |
B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
B64 | Höxter-Godelheim (B 83) - Höxter-Stummrigestraße | 12.900 | 1.032 |
B83 | Höxter-Godelheim (B 64) - Beverungen-Blankenau | 5.800 | 476 |
VB | H B64 Brakel - Holzminden | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1002 B64 Brakel - Holzminden |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 15,4 km |
Gesamtkosten: | 67,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 183,2 Mio. EUR |
NKV: |
3,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 1.540 SV/24h (14,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 69,7 ha |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.823 |
DTV | SV | ||
B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 19.100 | 1.547 |
B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.200 | 1.583 |
VB | H B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) | N 3+E 4 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1001 B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) |
Projekt-Typ: |
N 3+E 4 |
Länge: | 29,0 km |
Gesamtkosten: | 137,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 631,3 Mio. EUR |
NKV: |
5,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
17.000 Kfz/24h 2.720 SV/24h (16,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 86,4 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.211 |
DTV | SV | ||
L664 | Hamm-Adenauer Allee (B 63/L 664/L 736) - KVP Hamm-Hafenstraße | - | - |
L664 | KVP Hamm-Hafenstraße - Hamm-Radbodstraße (K 7) | - | - |
L664 | Hamm-Radbodstraße (K 7) - Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) | - | - |
L664 | Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) - Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) | - | - |
VB | T B63 OU Hamm - (K 35n - Zentrum) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B63-G20-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1000.2 B63 OU Hamm - (K 35n - Zentrum) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
L664 | Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) - Hamm-Wiescherhöfen-Fangstraße (L 881) | - | - |
VB | T B63 OU Hamm - (A 2 - K 35n) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B63-G20-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1000.1 B63 OU Hamm - (A 2 - K 35n) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
L664 | Hamm-Adenauer Allee (B 63/L 664/L 736) - KVP Hamm-Hafenstraße | - | - |
L664 | KVP Hamm-Hafenstraße - Hamm-Radbodstraße (K 7) | - | - |
L664 | Hamm-Radbodstraße (K 7) - Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) | - | - |
L664 | Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) - Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) | - | - |
L664 | Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) - Hamm-Wiescherhöfen-Fangstraße (L 881) | - | - |
B63 | Hamm-Adenauer Allee (L 664/L 736) - Hamm-Alleestraße (L 670) | - | - |
B63 | Hamm-Alleestraße (L 670) - Hamm-Hellweg (K 3) | - | - |
B63 | Hamm-Hellweg (K 3) - Hamm-Ostdorfstraße (K 8) | - | - |
B63 | Hamm-Ostdorfstraße (K 8) - Hamm-Rhynern-Rhynerberg | - | - |
B63 | Hamm-Rhynern-Rhynerberg - Hamm-Rhynern-Unnaer Straße (L 667) | 17.000 | 1.037 |
B63 | Hamm-Rhynern-Unnaer Straße (L 667) - AS Hamm (A 2) | 18.700 | 1.702 |
VB | H B63 OU Hamm | N 2 |
Projekt-Nr.: | B63-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1000 B63 OU Hamm |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 9,4 km |
Gesamtkosten: | 59,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 367,8 Mio. EUR |
NKV: |
7,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.560 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 27,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
998 |
DTV | SV | ||
B62 | Hilchenbach-Lützel-Eisenstraße (L 722) - Erndtebrück-West (OE) | 5.800 | 528 |
B62 | Erndtebrück-West (OE) - KVP Erndtebrück-Bergstraße (L 720) | - | - |
B62 | KVP Erndtebrück-Bergstraße (L 720) - Erndtebrück-Wommelsdorf (L 720) | 12.400 | 732 |
B62 | Erndtebrück-Wommelsdorf (L 720) - Erndtebrück-Schameder-Rohrbacher Weg (K 45) | 7.700 | 662 |
B62 | Erndtebrück-Schameder-Rohrbacher Weg (K 45) - Erndtebrück-Leimstruth (B 480) | 2.400 | 384 |
VB | H B62n OU Erndtebrück | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B62/B508-G30-NW-T4-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 999 B62n OU Erndtebrück |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 7,9 km |
Gesamtkosten: | 82,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
2,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
GVS | Mudersbach-Niederschelderhütte-Adolfstraße (L 533) - Siegen-Niederschelden-Bühlstraße (K 9) | - | - |
L907 | Siegen-Niederschelden-Bühlstraße (K 9) - Siegen-Eiserfeld-Eiserntalstraße (L 531) | - | - |
L531 | Siegen-Eiserfeld-Eiserntalstraße (L 531) - Siegen-Eiserfeld-Höllenwaldstraße (K 14) | - | - |
L531 | Siegen-Eiserfeld-Höllenwaldstraße (K 14) - L 531-Ast, Ri. AS Siegen (A 45/L 531) | 11.800 | 1.003 |
L531 | L 531-Ast, Ri. AS Siegen (A 45/L 531) - AS Siegen-Eiserfelder Straße (B 54) | 19.500 | 1.599 |
FD | H B62 Siegtalbrücke (A 45) - Mudersbacher Kreisel | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 998 B62 Siegtalbrücke (A 45) - Mudersbacher Kreisel |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,1 km |
Gesamtkosten: | 21,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | AS Minden-Barkhausen (B 61-Ast/L 876) - Bad Oeynhausen-Dehme (B 61n) | 10.100 | 566 |
WB | H B61 Bad Oeynhausen - Dehme (Vorm Berg) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B61-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 997 B61 Bad Oeynhausen - Dehme (Vorm Berg) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,8 km |
Gesamtkosten: | 13,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 182,3 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.960 SV/24h (14,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 15,2 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 15.900 | 859 |
B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 20.800 | 1.186 |
B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 31.100 | 1.617 |
VB | T B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.2 B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) | 19.900 | 1.473 |
B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.900 | 1.192 |
VB | T B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.1 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 15.900 | 859 |
B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 20.800 | 1.186 |
B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 31.100 | 1.617 |
B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) | 19.900 | 1.473 |
B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.900 | 1.192 |
VB | H B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 996 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 9,9 km |
Gesamtkosten: | 39,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 112,4 Mio. EUR |
NKV: |
5,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 2.530 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
114 |
DTV | SV | ||
B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.000 | 1.020 |
B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) | 12.500 | 925 |
VB | T B59 OU Allrath | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.2 B59 OU Allrath |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.300 | 891 |
VB | T B59 OU Sinsteden | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.1 B59 OU Sinsteden |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.000 | 1.020 |
B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) | 12.500 | 925 |
B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.300 | 891 |
VB | H B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 995 B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,5 km |
Gesamtkosten: | 14,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 144,8 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 12,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
545 |
DTV | SV | ||
B58 | Ahlen-Beckumer Straße (L 547) - Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) | 11.400 | 730 |
B58 | Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) - Beckum-Roland (B 475) | 8.700 | 618 |
B58 | Beckum-Roland (B 475) - Beckum-West (OE) | 12.900 | 1.097 |
B58 | Beckum-West (OE) - Beckum-Ost (OE) | 10.700 | 375 |
FD | H B58 OU Beckum | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 994 B58 OU Beckum |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,8 km |
Gesamtkosten: | 19,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B58 | Ahlen-Schulze-Brockhausen (L 811) - Ahlen-Konrad-Adenauer-Ring (L 822) | 10.600 | 689 |
B58 | Ahlen-Kapellenstraße (L 811) - Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) | - | - |
B58 | Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) - Ahlen-Beckumer Straße (L 547) | - | - |
B58 | Ahlen-Beckumer Straße (L 547) - Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) | 11.400 | 730 |
VB | H B58 OU Ahlen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B58-G40-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 993 B58 OU Ahlen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 8,5 km |
Gesamtkosten: | 37,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 133,7 Mio. EUR |
NKV: |
4,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 1.360 SV/24h (17,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 18,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
512 |
DTV | SV | ||
B70 | Hamminkeln-Marienthal (L 401) - Hamminkeln-Brünen (L 480) | 3.200 | 269 |
B70 | Hamminkeln-Brünen (L 480) - Wesel-Emmericher Straße (L 7) | 5.400 | 459 |
VB | T B70 OU Brünen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B 58-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.3 B70 OU Brünen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B58 | Wesel-Schillstraße (B 8) - Wesel-Hagerstownstraße (B 70) | - | - |
VB | T B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) | N 4 |
Projekt-Nr.: | B58-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.2 B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: | hoch |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
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