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DTV | SV | ||
B314 | Stühlingen-Weizen, Am Bahnhof (B 315) - OD Stühlingen-Grimmelshofen, Wutachstraße (K 6597) | 9.070 | 1.779 |
B314 | OD Stühlingen-Grimmelshofen, Wutachstraße (K 6597) - Kreisgrenze nord-östl. Stühlingen-Grimmelshofen | 8.824 | 1.721 |
VB | T B314 OU Grimmelshofen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B 27/B 314-G10-BW-T4-BW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 126.3 B314 OU Grimmelshofen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B207 | Fehmarn-Puttgarden-Fährhafenstraße (K 49) - AS Fehmarn-Burg (L 209) | 4.919 | 1.271 |
B207 | AS Fehmarn-Burg (L 209) - AS Fehmarn-Avendorf (L 217) | 8.369 | 1.570 |
B207 | AS Fehmarn-Avendorf (L 217) - AS Großenbrode-Nordlandstraße (K 42) | 14.649 | 1.787 |
FD | H B207 Puttgarden - Heiligenhafen-Ost | E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1276 B207 Puttgarden - Heiligenhafen-Ost |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 21,0 km |
Gesamtkosten: | 249,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Kontinentale Verbindung (VFS 0) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B47 | Lampertheim-Rosengarten (L 3261) - Lampertheim-Rosengarten (L 3110) | 21.198 | 1.740 |
B47 | Lampertheim-Rosengarten (L 3110) - AS Bürstadt-West (B 44) | 16.001 | 1.789 |
VB | H B47 OU Rosengarten | N 4 |
Projekt-Nr.: | B47-G10-HE-T3-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 589 B47 OU Rosengarten |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | 3,6 km |
Gesamtkosten: | 25,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 122,9 Mio. EUR |
NKV: |
5,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
20.000 Kfz/24h 2.000 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 15,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.477 |
DTV | SV | ||
B15 | Altheim (St 2074) - AS Landshut/Essenbach (A 92) | 23.296 | 1.812 |
VB | H B15 AS Landshut/Essenbach - St 2074/A 92 bei Landshut | E 4 |
Projekt-Nr.: | B015-G040-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 241 B15 AS Landshut/Essenbach - St 2074/A 92 bei Landshut |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 1,3 km |
Gesamtkosten: | 6,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 19,8 Mio. EUR |
NKV: |
4,4 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 3.220 SV/24h (14,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 1,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) | 11.895 | 1.384 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) | 13.209 | 1.351 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) - Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) | 14.865 | 1.728 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) - Rheda-Wiedenbrück-Herzebrocker Straße (L 568) | 15.534 | 1.819 |
VB | T B64 OU Herzebrock/Clarholz | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T5-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.5 B64 OU Herzebrock/Clarholz |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B7 | Menden-Iserlohner Landstraße (B 515) - Menden-Balver Straße (K 21) | 17.813 | 1.198 |
B7 | Menden-Balver Straße (K 21) - Menden-Bräukerweg (B 515) | 25.376 | 1.824 |
B7 | Menden-Bräukerweg (B 515) - Menden-Untere Promenade | - | - |
B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | - | - |
B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | 14.184 | 663 |
B7 | Menden-Fröndenberger Straße (L 679) - Menden-Auf der Haar | 10.225 | 674 |
B7 | Menden-Auf der Haar - Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) | 8.823 | 759 |
B7 | Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) - Arnsberg-Voßwinkel (L 732) | 8.858 | 369 |
VB | H B7 Menden - Wimbern | N 3 |
Projekt-Nr.: | A46-B7-G41-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 956 B7 Menden - Wimbern |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 6,8 km |
Gesamtkosten: | 86,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
3,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B15 | Münchsdorf (St 2054) - Kumhausen (LA 21) | 13.024 | 639 |
B15 | Kumhausen (LA 21) - Landshut, Alte Bergstraße | 14.113 | 771 |
B15 | Landshut, Alte Bergstraße - Landshut (B 11) | 23.686 | 896 |
B15 | Landshut (B 11) - Landshut, Rupprechtstraße | 21.204 | 1.006 |
B15 | Landshut, Rupprechtstraße - OE Landshut, Harlanderknoten | 21.856 | 1.198 |
B15 | OE Landshut, Harlanderknoten - AS Ergolding | 30.991 | 1.825 |
VB | H B15 S-OU Landshut (B299 - B15) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B015-G070-BY-T02-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 243 B15 S-OU Landshut (B299 - B15) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 6,5 km |
Gesamtkosten: | 45,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 594,8 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 1.330 SV/24h (19,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 25,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
202 |
DTV | SV | ||
B247 | Anrode-Lengefeld (L 2038) - Unstruttal-Dachrieden (L 1015) | 5.638 | 592 |
B247 | Unstruttal-Dachrieden (L 1015) - Mühlhausen (Thüringen)-Reiserstraße (K 505) | 11.041 | 794 |
B247 | Mühlhausen (Thüringen)-Reiserstraße (K 505) - Mühlhausen (Thüringen) (B 249) ? | 17.516 | 1.377 |
B247 | Mühlhausen (Thüringen) (B 249) ? - Mühlhausen (Thüringen)-Martinistraße (L 1016) | 20.677 | 1.828 |
B247 | Mühlhausen (Thüringen)-Martinistraße (L 1016) - Weinbergern-Höngeda (L 2099) | 12.068 | 1.008 |
B249 | Mühlhausen (Thüringen) (B 247) ? - Körner (L 2098) | 4.790 | 279 |
VB | H B247 OU Mühlhausen | N 3 |
Projekt-Nr.: | B176/B247-G11-TH-T2-TH |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1348 B247 OU Mühlhausen |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 9,8 km |
Gesamtkosten: | 49,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
2,2 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: | gering |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B471 | AS Fürstenfeldbruck-Ost/Fliegerhorst, Von-Gravenreuth-Straße - AS Esting/Olching, Ri. Gernlinden/Maisach (St 2345) | 25.122 | 1.831 |
VB | H B471 Fürstenfeldbruck-Ost - Esting | E 4 |
Projekt-Nr.: | B471-G015-BY-T02-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 413 B471 Fürstenfeldbruck-Ost - Esting |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 3,5 km |
Gesamtkosten: | 11,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 37,5 Mio. EUR |
NKV: |
4,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
28.000 Kfz/24h 3.080 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 4,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B252 | Twistetal-Elleringhausen (L 3118) - Twistetal-Berndorf (L 3297) | 10.220 | 1.227 |
B252 | Twistetal-Berndorf (L 3297) - Korbach-Arolser Landstraße (B 251) | 15.011 | 1.839 |
WB* | H B252 OU Berndorf | N 2 |
Projekt-Nr.: | B252-G10-HE-T01-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 604 B252 OU Berndorf |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,4 km |
Gesamtkosten: | 18,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 31,2 Mio. EUR |
NKV: |
2,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 990 SV/24h (9,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 10,8 ha |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
769 |
DTV | SV | ||
B236 | Dortmund Berghofer Straße - AS Schwerte (A 1) | 27.375 | 1.840 |
FD | H B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) | E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1021 B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 2,0 km |
Gesamtkosten: | 16,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B211 | Ovelgönne (Wesermarsch)-Großenmeer (L 864) - Ovelgönne (Wesermarsch)-Strückhausen (L 886) | 10.436 | 1.850 |
B211 | Ovelgönne (Wesermarsch)-Strückhausen (L 886) - Brake (Unterweser)-Oldenburger Heerstraße (B 212) | 11.967 | 1.841 |
FD | H B211 OU Mittelort - Brake | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 771 B211 OU Mittelort - Brake |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 7,5 km |
Gesamtkosten: | 27,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A524 | AS Duisburg-Huckingen (B 8 / K 1) - AS Kreuz Duisburg-Süd (A 59) | 23.174 | 1.850 |
A524 | AS Duisburg-Huckingen (B 8/K 1) (1) - AK Kreuz Duisburg-Süd (A 524) (2) | 23.174 | 1.850 |
FD | H A524 Duisburg/Serm (B 8) - AS Duisburg/ Rahm mit B 8 OU | E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 948 A524 Duisburg/Serm (B 8) - AS Duisburg/ Rahm mit B 8 OU Düsseldorf/ Wittlaer (1.BA) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 25,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B20 | Bayerisch Gmain - AS Bad Reichenhall-Süd (B 21/St 2101) | 12.562 | 476 |
B21 | Schneizlreuth-Unterjettenberg - AS Bad Reichenhall-Kirchberg (B 20/St 2101) | 7.254 | 843 |
B21 | AS Bad Reichenhall-Kirchberg (B 20/St 2101) - AS Bad Reichenhall, Münchener Straße | 21.752 | 1.860 |
B21 | AS Bad Reichenhall, Münchener Straße - AS Bad Reichenhall-Weißbach (B 20) | - | - |
VB | H B21 OU Bad Reichenhall | N 2 |
Projekt-Nr.: | B021-G010-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 277 B21 OU Bad Reichenhall |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 5,1 km |
Gesamtkosten: | 174,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 510,3 Mio. EUR |
NKV: |
3,6 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
24.000 Kfz/24h 4.800 SV/24h (20,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 3,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.759 |
DTV | SV | ||
B30 | AS Baindt/Baienfurt (L 284) - OD Bad Waldsee-Gaisbeuren, Landstraße (L 285) | 23.733 | 1.865 |
VB | T B30 OU Enzisreute | N 4+E 4 |
Projekt-Nr.: | B030-G20-BW-T02 |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 81.2 B30 OU Enzisreute |
Projekt-Typ: |
N 4+E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | gering |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B45 | AS Dieburg-Süd (B 26) - Groß-Umstadt-Semd (K 125) | 33.410 | 1.880 |
B45 | Groß-Umstadt-Semd (K 125) - Groß-Umstadt-Semd/Richen (L 3115) | 31.115 | 1.839 |
B45 | Groß-Umstadt-Semd/Richen (L 3115) - Groß-Umstadt-Otto-Hahn-Straße | 18.217 | 857 |
B45 | Groß-Umstadt-Otto-Hahn-Straße - Groß-Umstadt (L 3065) ? | 26.725 | 1.290 |
B45 | Groß-Umstadt (L 3065) ? - Groß-Umstadt-Wiebelsbach (B 426) | 19.059 | 772 |
VB | H B45 Dieburg - Groß-Umstadt | E 4 |
Projekt-Nr.: | B45-G10-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 585 B45 Dieburg - Groß-Umstadt |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 5,9 km |
Gesamtkosten: | 43,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 118,8 Mio. EUR |
NKV: |
5,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
26.000 Kfz/24h 2.080 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 9,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B15 | OE Landshut, Harlanderknoten - AS Ergolding | 30.991 | 1.825 |
B15 | AS Ergolding - Altheim (St 2074) | 30.801 | 1.885 |
B15 | Altheim (St 2074) - AS Landshut/Essenbach (A 92) | 23.296 | 1.812 |
B299 | AS Landshut-Piflas (B 15) - Landshut-Niedermayerstraße (West) (L 2045) | 18.684 | 1.334 |
B299 | Landshut-Niedermayerstraße (West) (L 2045) - Landshut-Niedermayerstraße (Ost) (L 2045) | 28.904 | 1.734 |
B299 | Landshut-Niedermayerstraße (Ost) (L 2045) - Landshut-Salzdorf | 14.455 | 1.256 |
B299 | Landshut-Salzdorf - Geisenhausen-West (K 8) | 18.166 | 1.611 |
VB | H B15 O-OU Landshut (A92 - B299) | N 4 |
Projekt-Nr.: | B015-G070-BY-T01-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 242 B15 O-OU Landshut (A92 - B299) |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | 10,9 km |
Gesamtkosten: | 213,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 687,0 Mio. EUR |
NKV: |
4,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.900 SV/24h (19,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 56,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
814 |
DTV | SV | ||
B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
B1 | KVP Geseke-Hellweg (L 749) - Salzkotten-Ursprunge (L 637) | 10.941 | 560 |
B1 | Salzkotten-Ursprunge (L 637) - KVP Salzkotten-Verner Straße (L 636) | 12.755 | 423 |
B1 | Salzkotten-Thüler Straße (L 636) - Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) | 17.600 | 723 |
B1 | Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) - Salzkotten-Ost (L 776) | 16.836 | 581 |
B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
B55 | Erwitte-Stirper Damm (K 47) - Erwitte-Lippstädter Straße (B 1/L 856) | 16.265 | 1.704 |
VB | H B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 955 B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 12,3 km |
Gesamtkosten: | 50,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 313,2 Mio. EUR |
NKV: |
7,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.560 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 29,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.742 |
DTV | SV | ||
B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
VB | T B1 OU Erwitte | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.1 B1 OU Erwitte |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B214 | KVP Diepholz-Sankt Hülfe (B 51) - Rehden (B 239) | 11.993 | 1.887 |
B214 | Rehden (B 239) - Barver (L 344) | 5.718 | 1.318 |
WB | H B214 OU Rehden - Wetschen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B214-G50-NI-T2-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 784 B214 OU Rehden - Wetschen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 6,8 km |
Gesamtkosten: | 22,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 47,5 Mio. EUR |
NKV: |
2,6 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 3.190 SV/24h (29,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 24,3 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.734 |
DTV | SV | ||
B213 | AS Lingen (A 31) (25) - AS Wiethmarschen-Lohne (K 36) | 17.663 | 1.891 |
B213 | AS Wiethmarschen-Lohne (K 36) - AS Lingen (Ems)-Schepsdorf (L 60) | 17.192 | 1.780 |
VB | H B213 Verlegung bei Lohne | N 2 |
Projekt-Nr.: | B213-G20-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 777 B213 Verlegung bei Lohne |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 1,9 km |
Gesamtkosten: | 8,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 121,9 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
24.000 Kfz/24h 5.040 SV/24h (21,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 4,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
623 |
DTV | SV | ||
B66 | Lage (Lippe)-Stadenhauser Straße - Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) | 15.862 | 674 |
B66 | Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) - Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) | 11.879 | 426 |
B239 | AS Herford/Bad Salzuflen (Südteil) (A 2) - Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) | 22.586 | 1.906 |
B239 | Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) - Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) | 21.930 | 1.586 |
B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
B239 | Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) - Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) | 19.920 | 1.573 |
B239 | Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) - AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) | 19.920 | 1.573 |
B239 | AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) - OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) | 15.633 | 738 |
B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
B239 | OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße - OD Lage (Lippe)-Bredestraße (B 66) | 14.857 | 553 |
B239 | OD Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 66) - KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) | 13.269 | 508 |
B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) - KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) | 12.950 | 395 |
B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) - Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide | 15.135 | 665 |
B239 | Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide - Lage (Lippe)/Detmold (L 945) | 15.135 | 665 |
B239 | Lage (Lippe)/Detmold (L 945) - Detmold-Niewaldstraße (L 936) | 15.135 | 665 |
VB | H B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B239-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1025 B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 17,4 km |
Gesamtkosten: | 96,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 900,4 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
20.000 Kfz/24h 2.000 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.929 |
DTV | SV | ||
B239 | AS Herford/Bad Salzuflen (Südteil) (A 2) - Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) | 22.586 | 1.906 |
B239 | Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) - Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) | 21.930 | 1.586 |
B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
VB | T B239 Bad Salzuflen (K 4) - Herford (A 2) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T4-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.4 B239 Bad Salzuflen (K 4) - Herford (A 2) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B1 | AS Hameln-West (B 83/L 433) - Hameln-Mühlenstraße (K 12) | 22.309 | 1.914 |
B1 | Hameln-Kastanienwall (B 217) - Hameln-Basbergstraße (B 217) | 23.458 | 1.830 |
B1 | Hameln-Stüvestraße (L 424) - Hameln-Hastenbecker Landstraße (K 13) | 18.574 | 1.831 |
B1 | Hameln-Hastenbecker Landstraße (K 13) - AS Behrensen (K 15) | 6.998 | 439 |
B217 | Hameln-Basbergstraße (B 217) - AS Hameln-Rohrsen | 19.027 | 1.387 |
B217 | AS Hameln-Rohrsen - Bad Münder (Deister)-Hachmühlen (B 442) | 13.791 | 938 |
VB | H B1 S-OU Hameln | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G10-NI-NW-T3-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 703 B1 S-OU Hameln |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 7,3 km |
Gesamtkosten: | 121,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
3,4 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
GVS | OD Reutlingen, Stuttgarter Straße (B 28) - OD Reutlingen, Gutenbergstraße (L 378) | - | - |
B464 | OD Reutlingen, Pfullingen, Römerstraße (L 382) - AS Reutlingen-Südbahnhof (B 312) | 40.764 | 1.915 |
B464 | OD Reutlingen, Pfullingen, Römerstraße (L 382) - AS Reutlingen-Südbahnhof (B 312) | 40.764 | 1.915 |
FD | H B312 OU Reutlingen - (Scheibengipfeltunnel) | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 124 B312 OU Reutlingen - (Scheibengipfeltunnel) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,1 km |
Gesamtkosten: | 27,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B169 | nördl. Eberesdorf, Chemnitzer Straße, Ri. Lichtenau (S 200) - Chemnitz, Dresdner Straße (B 173) | 11.045 | 388 |
B173 | Chemnitz-Hilbersdorf, Weißer Weg - süd-westl. Niederwiesa, Chemnitzer Straße (S 238) | 15.068 | 244 |
B174 | BG Tschechien, Marienberg/Chomutov (silnice 7) - OD Reitzenhain, Ernst-Thälmann-Straße (S 218) | 6.187 | 1.518 |
B174 | OD Reitzenhain, Ernst-Thälmann-Straße (S 218) - südl. Marienberg, Ri. Großrückerswalde (K 8150) | 7.123 | 1.554 |
B174 | nördl. Wolkenstein-Hilmersdorf (B 101) - südl. Hohndorf, Ri. Börnichen/Erzgebirge (S 227) | 15.428 | 1.935 |
B174 | südl. Hohndorf, Ri. Börnichen/Erzgebirge (S 227) - AS Zschopau, Scharfensteiner Straße (S 228) | 13.731 | 1.699 |
VB | H B174 Reitzenhain - A 4, AS Chemnitz-Ost | N 2/3/4 |
Projekt-Nr.: | B107/B174-G20-SN |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1184 B174 Reitzenhain - A 4, AS Chemnitz-Ost |
Projekt-Typ: |
N 2/3/4 |
Länge: | 16,5 km |
Gesamtkosten: | 140,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 546,5 Mio. EUR |
NKV: |
4,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.950 SV/24h (13,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 68,3 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
11.257 |
DTV | SV | ||
B174 | nördl. Wolkenstein-Hilmersdorf (B 101) - südl. Hohndorf, Ri. Börnichen/Erzgebirge (S 227) | 15.428 | 1.935 |
B174 | südl. Hohndorf, Ri. Börnichen/Erzgebirge (S 227) - AS Zschopau, Scharfensteiner Straße (S 228) | 13.731 | 1.699 |
VB | T B174 OU Großolbersdorf/Hohndorf | N 3 |
Projekt-Nr.: | B107/B174-G20-SN-T1-SN |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1184.1 B174 OU Großolbersdorf/Hohndorf |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B288 | AS Krefeld-Rheinhafen (L 443) - Duisburg-Mündelheim (L 59) | 22.108 | 1.947 |
WB* | T B288 OD Krefeld - w Duisburg-Mündelheim | E 4 |
Projekt-Nr.: | B288_A524-G20-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 947.1 B288 OD Krefeld - w Duisburg-Mündelheim |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B30 | AS Baindt/Baienfurt (L 284) - OD Bad Waldsee-Gaisbeuren, Landstraße (L 285) | 23.733 | 1.865 |
B30 | OD Bad Waldsee-Gaisbeuren, Landstraße (L 285) - AS Bad Waldsee-Süd (L 275) | 20.259 | 1.951 |
B30 | AS Bad Waldsee-Süd (L 275) - AS Bad Waldsee-Nord (L 300) | 12.197 | 1.397 |
VB | H B30 Enzisreute - Gaisbeuren | N 4+E 4 |
Projekt-Nr.: | B030-G20-BW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 81 B30 Enzisreute - Gaisbeuren |
Projekt-Typ: |
N 4+E 4 |
Länge: | 9,2 km |
Gesamtkosten: | 92,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 532,3 Mio. EUR |
NKV: |
6,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
25.000 Kfz/24h 2.500 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 36,5 ha |
Raumwirksamkeit: | gering |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.967 |
DTV | SV | ||
B30 | AS Baindt/Baienfurt (L 284) - OD Bad Waldsee-Gaisbeuren, Landstraße (L 285) | 23.733 | 1.865 |
B30 | OD Bad Waldsee-Gaisbeuren, Landstraße (L 285) - AS Bad Waldsee-Süd (L 275) | 20.259 | 1.951 |
B30 | AS Bad Waldsee-Süd (L 275) - AS Bad Waldsee-Nord (L 300) | 12.197 | 1.397 |
VB | T B30 OU Gaisbeuren | N 4+E 4 |
Projekt-Nr.: | B030-G20-BW-T01 |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 81.1 B30 OU Gaisbeuren |
Projekt-Typ: |
N 4+E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | gering |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 6 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A59 | AS Duisburg-Fahrn (4) - AS Duisburg-Marxloh (5) (L 287) | 66.878 | 1.898 |
A59 | AS Duisburg-Marxloh (5) (L 287) - Duisburg-Marxloh (5) (L 1) | 68.443 | 1.955 |
WB | H A59 AS Duisburg-Marxloh - AS Duisburg-Fahrn | E 6 |
Projekt-Nr.: | A59-G70-NW-T5-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 939 A59 AS Duisburg-Marxloh - AS Duisburg-Fahrn |
Projekt-Typ: |
E 6 |
Länge: | 1,7 km |
Gesamtkosten: | 86,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 21,3 Mio. EUR |
NKV: |
1,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
55.000 Kfz/24h 4.400 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 2,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A643 | AK Schiersteiner Kreuz (A 66) - AS Wiesbaden-Äppelallee (3) | 51.931 | 1.960 |
A643 | AS Wiesbaden-Äppelallee (3) - AS Mainz-Mombach (4) | - | - |
FD | H A643 AK Schiersteiner Kreuz - Rheinbrücke Schierstein | N 6+E 6 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 554 A643 AK Schiersteiner Kreuz - Rheinbrücke Schierstein - AD Mainz |
Projekt-Typ: |
N 6+E 6 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 216,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A643 | AK Schiersteiner Kreuz (A 66) - AS Wiesbaden-Äppelallee (3) | 51.931 | 1.960 |
A643 | AS Wiesbaden-Äppelallee (3) - AS Mainz-Mombach (4) | - | - |
FD | H A643 AK Schiersteiner Kreuz - Rheinbrücke Schierstein | N 6+E 6 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1077 A643 AK Schiersteiner Kreuz - Rheinbrücke Schierstein - AD Mainz |
Projekt-Typ: |
N 6+E 6 |
Länge: | 4,0 km |
Gesamtkosten: | 190,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B16 | AS Lauingen (St 2025) - AS Dillingen a. d. Donau-Mitte (St 2032) | 11.905 | 1.981 |
B16 | AS Dillingen a. d. Donau-Mitte (St 2032) - KVP Höchstädt a. d. Donau (DLG 41) | 5.930 | 1.164 |
DLG42 | OE Lauingen - OA Dillingen a. d. Donau | - | - |
DLG42 | OA Dillingen a. d. Donau - Dillingen a. d. Donau, Georg-Hogen-Ring, GKSt (DLG 31) | - | - |
DLG42 | Dillingen a. d. Donau, Georg-Hogen-Ring, GKSt (DLG 31) - AS Dillingen a. d. Donau-Steinheim (B 16/DLG 42) | - | - |
DLG42 | AS Dillingen a. d. Donau-Steinheim (B 16/DLG 42) - KVP Höchstädt a. d. Donau (DLG 41) | - | - |
FD | H B16 OU Dillingen | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 264 B16 OU Dillingen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 9,4 km |
Gesamtkosten: | 3,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
K18 | OD Nottuln, Heriburgstraße/Daruper Straße (K 18) - OD Nottuln, Potthof/Dülmener Straße (K 18) | 11.716 | 1.411 |
GVS | OD Nottuln, Potthof/Dülmener Straße (K 18) - KVP OD Nottuln, Schapdettener Straße | 11.716 | 1.411 |
GVS | KVP OD Nottuln, Schapdettener Straße - Nottuln-Ost, Buxtrup | 15.651 | 1.984 |
B525 | Nottuln-Ost, Buxtrup - AS Nottuln (A 43/L 844) (4) | 15.651 | 1.984 |
FD | H B525 OU Nottuln | N 2 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1056 B525 OU Nottuln |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 5,0 km |
Gesamtkosten: | 9,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B32 | Sigmaringen (B 313/L 277) - KVP OD Sigmaringen, Schönenberg | 13.347 | 533 |
B32 | KVP OD Sigmaringen, Schönenberg - KVP Sigmaringen, Zeppelinstraße | 18.446 | 671 |
B32 | KVP Sigmaringen, Zeppelinstraße - Sigmaringendorf (L 455) | 12.151 | 558 |
B32 | Sigmaringendorf (L 455) - AS Mengen (B 32/B 311/L 268) | 11.047 | 606 |
B311 | AS Meßkirch, Igelswieser Straße (K 8221) - östl. Krauchenwies-Göggingen, Laizer Weg (K 8267) | 8.056 | 1.478 |
B311 | östl. Krauchenwies-Göggingen, Laizer Weg (K 8267) - Krauchenwies (L 456), Bittelschießer Straße | 8.056 | 1.478 |
B311 | OD Krauchenwies, Habsthaler Straße (K 8241) - Krauchenwies, Sigmaringer Straße (L 456) | 14.471 | 2.002 |
B311 | Krauchenwies, Sigmaringer Straße (L 456) - AS nord-östl. Krauchenwies (L 286) | 14.471 | 2.002 |
B311 | AS nord-östl. Krauchenwies (L 286) - KVP Rulfingen, Zielfinger Straße (K 8240) | 8.966 | 1.566 |
B311 | KVP Rulfingen, Zielfinger Straße (K 8240) - KVP Mengen, Meßkircher Straße (B 311/L 268) | 8.966 | 1.566 |
B311 | KVP Mengen, Meßkircher Straße (B 311/L 268) - KVP Mengen-Ennetach, Alte Straße | 9.785 | 1.546 |
B311 | KVP Mengen-Ennetach, Alte Straße - KVP OD Mengen, Ablachtalstraße (B 311) | 9.785 | 1.546 |
L268 | KVP Mengen, Meßkircher Straße (B 311/L 268) - OD Mengen, Meßkircher-/Pfullendorfer Straße (L 268) | 8.966 | 1.566 |
B311 | KVP OD Mengen, Ablachtalstraße (B 311) - KVP OD Mengen, Fabrikstraße (L 283) | 12.790 | 1.642 |
B311 | KVP OD Mengen, Fabrikstraße (L 283) - AS Mengen (B 32/B 311/L 268) | 12.790 | 1.642 |
B313 | nördl. Rohrdorf, Ri. Langenhart (K 8279) - AS südl. Sigmaringen-Laiz, Ri. Krauchenwies (L 456) | 6.572 | 555 |
B313 | AS südl. Sigmaringen-Laiz, Ri. Krauchenwies (L 456) - AS Sigmaringen (B 32/L 277) | 13.731 | 1.103 |
VB | H B311n Mengen - Engelswies | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B311n-B313-G50-BW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 121 B311n Mengen - Engelswies |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 13,6 km |
Gesamtkosten: | 106,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 355,8 Mio. EUR |
NKV: |
4,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 2.090 SV/24h (19,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 54,7 ha |
Raumwirksamkeit: | gering |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
355 |
DTV | SV | ||
B12 | AS Passau-Mitte (A 3) - Passau, AS Äußere Spitalhofstraße | 22.015 | 1.740 |
B12 | Passau, AS Äußere Spitalhofstraße - Passau, Maierhof (St 2125) | 28.784 | 1.621 |
B12 | Passau, Kachletstraße (St 2125) - OA Passau | 32.305 | 1.088 |
B12 | OA Passau - OE Passau | 36.158 | 2.003 |
B12 | Passau (B 388) - OE Passau | 22.455 | 1.304 |
B12 | OE Passau - Kastenreuth (St 2319) | 14.993 | 861 |
B85 | Tiefenbach (Passau) (K 1) - Passau-Stelzlhof (L 2125) | 15.362 | 821 |
B85 | Passau-Stelzlhof (L 2125) - Passau-Schanzlbrücke (B 12) | 20.787 | 1.271 |
VB | H B388 N-OU Passau | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B388-G050-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 397 B388 N-OU Passau |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 8,5 km |
Gesamtkosten: | 61,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 990,1 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
19.000 Kfz/24h 1.900 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 25,4 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.911 |
DTV | SV | ||
B31 | Überlingen (K 7772) - AS Überlingen-Ost (B 31n) | 13.231 | 2.016 |
B31n | AS Überlingen-West (K 7786) - AS Andelshofen (L 195) | 14.927 | 891 |
B31n | AS Andelshofen (L 195) - AS Überlingen-Gewerbegebiet (L 200) | 14.927 | 891 |
B31n | AS Überlingen-Gewerbegebiet (L 200) - AS Überlingen-Ost (B 31) | 14.927 | 891 |
FD | H B31 Überlingen/W - Überlingen/O | N 3 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 88 B31 Überlingen/W - Überlingen/O |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 4,5 km |
Gesamtkosten: | 33,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B286 | AS Schweinfurt-Zentrum (A 70) - AS Schwebheim (L 2277) | 23.022 | 2.021 |
B286 | AS Schwebheim (L 2277) - AS Kolitzheim-Unterspiesheim (L 2271) | 14.781 | 1.454 |
VB | H B286 Schweinfurt (A 70) - Schwebheim | E 4 |
Projekt-Nr.: | B286-G020-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 339 B286 Schweinfurt (A 70) - Schwebheim |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 4,3 km |
Gesamtkosten: | 27,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 23,5 Mio. EUR |
NKV: |
1,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 1.890 SV/24h (9,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 6,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B443 | AS Laatzen-Ost (B 6) - AS Pattensen-Ost (B 3) | 20.954 | 2.050 |
VB | H B443 OU Koldingen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B443-G20-NI |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 840 B443 OU Koldingen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 2,6 km |
Gesamtkosten: | 8,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 80,1 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 2.080 SV/24h (13,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 8,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B55 | Lippstadt-Bad Waldliesborn (K 15) - Lippstadt-Lipperbruch (K 75) | 14.180 | 1.565 |
B55 | Lippstadt-Lipperbruch (K 75) - Lippstadt-Lipperode (L 822) | 19.190 | 1.356 |
B55 | Lippstadt-Lipperode (L 822) - Lippstadt-Rixbeck (L 636) | 32.631 | 1.631 |
B55 | Lippstadt-Rixbeck (L 636) - Lippstadt-Bökenförde (L 536/L 636) | 29.142 | 2.061 |
B55 | Lippstadt-Bökenförde (L 536/L 636) - Lippstadt-Erwitter Straße | 15.872 | 1.362 |
B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
WB | H B55 Lippstadt - Rheda/Wieden-brück (A 2) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B55-G40-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 980 B55 Lippstadt - Rheda/Wieden-brück (A 2) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 11,0 km |
Gesamtkosten: | 59,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 47,8 Mio. EUR |
NKV: |
1,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 3.150 SV/24h (15,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 16,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
330 |
DTV | SV | ||
B55 | Lippstadt-Lipperode (L 822) - Lippstadt-Rixbeck (L 636) | 32.631 | 1.631 |
B55 | Lippstadt-Rixbeck (L 636) - Lippstadt-Bökenförde (L 536/L 636) | 29.142 | 2.061 |
B55 | Lippstadt-Bökenförde (L 536/L 636) - Lippstadt-Erwitter Straße | 15.872 | 1.362 |
B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
WB | T B55 OU Lippstadt - (OU Erwitte - L 822) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B55-G40-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 980.1 B55 OU Lippstadt - (OU Erwitte - L 822) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A66 | AK Nordwestkreuz Frankfurt (A 5) - AS Frankfurt-Ludwig-Landmann-Straße (20) | 88.632 | 2.071 |
A66 | AS Frankfurt-Ludwig-Landmann-Straße (20) - AS Frankfurt-Miquelallee (21) | 79.720 | 1.876 |
WB | H A66 Nordwestkreuz Frankfurt - AS Frankfurt-Miquellallee | E 8 |
Projekt-Nr.: | A66-G10-HE-T3-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 550 A66 Nordwestkreuz Frankfurt - AS Frankfurt-Miquellallee |
Projekt-Typ: |
E 8 |
Länge: | 5,2 km |
Gesamtkosten: | 105,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 25,3 Mio. EUR |
NKV: |
1,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
87.000 Kfz/24h 5.220 SV/24h (6,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 7,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B462 | AS Gaggenau-Bad Rotenfels (L 618) - AS Muggensturm/Kuppenheim (L 67) | 33.657 | 2.073 |
VB | H B462 Bad Rotenfels - Rotherma (Querspange) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B462-G20-BW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 130 B462 Bad Rotenfels - Rotherma (Querspange) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 0,9 km |
Gesamtkosten: | 4,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 14,9 Mio. EUR |
NKV: |
4,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 1.680 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 1,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B2 | AS Weißenburg-Süd/West - AS Dettenheim | 17.352 | 2.090 |
B2 | AS Dettenheim - AS Treuchtlingen/Schambach (L 2216) | 17.352 | 2.090 |
FD | H B2 OU Dettenheim | N 3 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 199 B2 OU Dettenheim |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 7,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B33 | AS Biberach (Baden) (B 415) - OD Haslach im Kinzigtal (B 294) | 17.018 | 1.935 |
B33 | OD Haslach im Kinzigtal (B 294) - OD Hausach | 21.523 | 2.091 |
VB | H B33 OU Haslach | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B33-G40-BW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 96 B33 OU Haslach |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 3,4 km |
Gesamtkosten: | 45,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 466,7 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
12.000 Kfz/24h 2.040 SV/24h (17,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 16,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.713 |
DTV | SV | ||
B85 | Roding-Altenkreith (B 16) - Roding-Further Straße (L 2650) | 13.864 | 1.753 |
B85 | Roding-Further Straße (L 2650) - Roding-Wetterfeld (L 2040) | 17.830 | 2.093 |
WB* | H B85 Altenkreith - Wetterfeld | N 2/4 |
Projekt-Nr.: | B085-G080-BY |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 311 B85 Altenkreith - Wetterfeld |
Projekt-Typ: |
N 2/4 |
Länge: | 9,0 km |
Gesamtkosten: | 49,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 39,3 Mio. EUR |
NKV: |
1,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
Verkehsprognose 2030: |
12.000 Kfz/24h 2.280 SV/24h (19,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 23,9 ha |
Raumwirksamkeit: | mittel |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
846 |
DTV | SV | ||
B85 | Roding-Further Straße (L 2650) - Roding-Wetterfeld (L 2040) | 17.830 | 2.093 |
B85 | Roding-Wetterfeld (L 2040) - AS Cham-Süd (B 20/L 2146) | - | - |
FD | H B85 Wetterfeld - Untertraubenbach | E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 314 B85 Wetterfeld - Untertraubenbach |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 4,0 km |
Gesamtkosten: | 10,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B14 | AS Nellmersbach (L 1120/K 1845) - Backnang (L 1080) | 27.164 | 2.097 |
FD | H B14 Backnang-West - Nellmersbach (BA 1.1+1.2) | N 4+E 4 |
Projekt-Nr.: | - |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 52 B14 Backnang-West - Nellmersbach (BA 1.1+1.2) |
Projekt-Typ: |
N 4+E 4 |
Länge: | 1,6 km |
Gesamtkosten: | 63,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
- |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | - |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | - |
Städtebauliche Effekte: | - |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B47 | AS Bürstadt-Riedrode (K 62) - AS Lorsch-West (K 31) | 24.089 | 2.104 |
VB | H B47 OU Bürstadt - Lorsch | E 4 |
Projekt-Nr.: | B47-G10-HE-T1-HE |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 587 B47 OU Bürstadt - Lorsch |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 3,0 km |
Gesamtkosten: | 20,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 45,7 Mio. EUR |
NKV: |
3,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
24.000 Kfz/24h 2.640 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 3,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
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