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| DTV | SV | ||
| B54 | AS Gronau (Westfalen)-Ost (L 566) - AS Gronau/Ochtrup (A 31) | 18.400 | 2.852 |
| WB* | H B54 AS Gronau/Ochtrup - Gronau (L 566) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B54-G30-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 972 B54 AS Gronau/Ochtrup - Gronau (L 566) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 4,1 km |
| Gesamtkosten: | 9,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 10,8 Mio. EUR |
| NKV: |
2,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 4.140 SV/24h (18,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 2,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lennestadt-Grevenbrück (K 7) - Lennestadt-Bilstein (L 715) | 5.500 | 517 |
| B55 | Lennestadt-Bilstein (L 715) - Olpe-Oberveischede (L 880) | 7.200 | 634 |
| WB | H B55 OU Lennestadt- Bilstein | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 973 B55 OU Lennestadt- Bilstein |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,7 km |
| Gesamtkosten: | 93,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lennestadt-Grevenbrück (B 236) - Lennestadt-Grevenbrück (K 7) | - | - |
| B55 | Lennestadt-Grevenbrück (K 7) - Lennestadt-Bilstein (L 715) | 5.500 | 517 |
| WB | H B55 Lennestadt - (Bonzelerhammer-Maumke) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 974 B55 Lennestadt - (Bonzelerhammer-Maumke) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,0 km |
| Gesamtkosten: | 38,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Eslohe (Sauerland)-Bremke (B 511) - Eslohe (Sauerland)-Wenholthausen (L 541) | 9.800 | 1.186 |
| B55 | Eslohe (Sauerland)-Wenholthausen (L 541) - Eslohe (Sauerland)-Sieperting (L 519) | 9.900 | 812 |
| B55 | Eslohe (Sauerland)-Sieperting (L 519) - Lennestadt-Oedingen (L 737) | 3.700 | 537 |
| WB | H B55 OU Eslohe | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 975 B55 OU Eslohe |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,9 km |
| Gesamtkosten: | 30,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Eslohe (Sauerland)-Nichtinghausen (L 914) - Eslohe (Sauerland)-Bremke (B 511) | 6.100 | 750 |
| WB | H B55 OU Bremke | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 976 B55 OU Bremke |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,6 km |
| Gesamtkosten: | 23,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Eslohe (Sauerland)-Nichtinghausen (L 914) - Eslohe (Sauerland)-Bremke (B 511) | 6.100 | 750 |
| WB | H B55 OU Reiste | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T5-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 977 B55 OU Reiste |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 6,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Meschede-Antoniusbrücke (L 743) - Meschede-Oesterweg (L 743) | - | - |
| B55 | Meschede-Oesterweg (L 743) - Meschede-Remblinghauser Straße (L 740) | - | - |
| B55 | Meschede-Remblinghauser Straße (L 740) - Eslohe (Sauerland)-Nichtinghausen (L 914) | 4.700 | 611 |
| WB | H B55 OU Meschede | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T6-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 978 B55 OU Meschede |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,6 km |
| Gesamtkosten: | 68,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Warstein-Mitte (L 735 / K 69) - Warstein-Domring (L 735) | - | - |
| B55 | Warstein-Domring (L 735) - Meschede/Warstein-Hirschberg (L 856) | 7.200 | 684 |
| WB* | H B55 OU Warstein | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B55-G10-NW-T7-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 979 B55 OU Warstein |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,2 km |
| Gesamtkosten: | 30,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
1,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lippstadt-Bad Waldliesborn (K 15) - Lippstadt-Lipperbruch (K 75) | 13.400 | 1.501 |
| B55 | Lippstadt-Lipperbruch (K 75) - Lippstadt-Lipperode (L 822) | 18.100 | 1.321 |
| B55 | Lippstadt-Lipperode (L 822) - Lippstadt-Rixbeck (L 636) | 30.700 | 1.566 |
| B55 | Lippstadt-Rixbeck (L 636) - Lippstadt-Bökenförde (L 536 / L 636) | 27.400 | 1.973 |
| B55 | Lippstadt-Bökenförde (L 536 / L 636) - Lippstadt-Erwitter Straße | 15.000 | 1.305 |
| B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 18.300 | 1.537 |
| WB | H B55 Lippstadt - Rheda/Wieden-brück (A 2) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B55-G40-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 980 B55 Lippstadt - Rheda/Wieden-brück (A 2) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 11,0 km |
| Gesamtkosten: | 59,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 47,8 Mio. EUR |
| NKV: |
1,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 3.150 SV/24h (15,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 16,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
330 |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lippstadt-Lipperode (L 822) - Lippstadt-Rixbeck (L 636) | 30.700 | 1.566 |
| B55 | Lippstadt-Rixbeck (L 636) - Lippstadt-Bökenförde (L 536 / L 636) | 27.400 | 1.973 |
| B55 | Lippstadt-Bökenförde (L 536 / L 636) - Lippstadt-Erwitter Straße | 15.000 | 1.305 |
| B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 18.300 | 1.537 |
| WB | T B55 OU Lippstadt - (OU Erwitte - L 822) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B55-G40-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 980.1 B55 OU Lippstadt - (OU Erwitte - L 822) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lippstadt-Bad Waldliesborn (K 15) - Lippstadt-Lipperbruch (K 75) | 13.400 | 1.501 |
| B55 | Lippstadt-Lipperbruch (K 75) - Lippstadt-Lipperode (L 822) | 18.100 | 1.321 |
| WB | T B55 OU Lippstadt - (L 822- L 586n) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B55-G40-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 980.2 B55 OU Lippstadt - (L 822- L 586n) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | AS Jülich-West (A 44) - Jülich-Aachener Landstraße (L 14 / L 136) | 22.800 | 1.231 |
| B56 | Jülich-Aachener Landstraße (L 14 / L 136) - Jülich-Kirchberger Straße (L 241) | 11.700 | 854 |
| B56 | Jülich-Kirchberger Straße (L 241) - Jülich-Altenburg (L 253) | 11.900 | 833 |
| B56 | Jülich-Altenburg (L 253) - Jülich-Selgersdorf (K 13) | 15.000 | 825 |
| B56 | Niederzier-Krauthausen (L 12) - Niederzier-Selhausen | 15.000 | 945 |
| B56 | Niederzier-Selhausen - AS Düren (A 4) | 15.200 | 942 |
| VB | H B56 Jülich - AS Düren (A 4) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B56-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 981 B56 Jülich - AS Düren (A 4) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 12,0 km |
| Gesamtkosten: | 52,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 275,5 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 2.310 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 34,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.606 |
| DTV | SV | ||
| B56 | Zülpich-Dürscheven (L 61) - Euskirchen-Euenheim (B 266) | 5.400 | 103 |
| B56 | Euskirchen-Euenheim (B 266) - Euskirchen-Euenheim-Falterstraße | 14.000 | 406 |
| B56 | Euskirchen-Euenheim-Falterstraße - Euskirchen-Eifelring | - | - |
| B56 | Euskirchen-Eifelring - Euskirchen-Frauenberger Straße (L 264) | - | - |
| B56 | Euskirchen-Kessenicher Straße (L 182) - Euskirchen-Kölner Straße (B 51 / L 194) | - | - |
| B56 | Euskirchen-Kölner Straße (B 51 / L 194) - Euskirchen-Kuchenheim (K 1) | - | - |
| B56 | Euskirchen-Kuchenheim (K 1) - Euskirchen-Kuchenheim (L 210) | 7.800 | 226 |
| B56 | Euskirchen-Kuchenheim (L 210) - Swisttal-Essig (B 266) | 10.000 | 430 |
| B56 | Swisttal-Essig (B 266) - Swisttal-Ludendorf (K 67) | 8.200 | 328 |
| B56 | Swisttal-Ludendorf (K 67) - Swisttal-Miel (K 61) | 7.400 | 237 |
| B56 | Swisttal-Miel (K 61) - AS Miel (A 61) | - | - |
| WB* | H B56 OU Euskirchen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B56-G30-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 982 B56 OU Euskirchen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 7,1 km |
| Gesamtkosten: | 33,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 95,4 Mio. EUR |
| NKV: |
3,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 880 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 12,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
412 |
| DTV | SV | ||
| B56 | Swisttal-Essig (B 266) - Swisttal-Ludendorf (K 67) | 8.200 | 328 |
| B56 | Swisttal-Ludendorf (K 67) - Swisttal-Miel (K 61) | 7.400 | 237 |
| WB | H B56 OU Ludendorf/-Essig | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B56-G30-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 983 B56 OU Ludendorf/-Essig |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,6 km |
| Gesamtkosten: | 5,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 9,7 Mio. EUR |
| NKV: |
2,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 630 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 5,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
219 |
| DTV | SV | ||
| B56 | Swisttal-Ludendorf (K 67) - Swisttal-Miel (K 61) | 7.400 | 237 |
| B56 | Swisttal-Miel (K 61) - AS Miel (A 61) | - | - |
| B56 | AS Miel (A 61) - Swisttal-Morenhoven (L 163) | 9.600 | 595 |
| VB | H B56 OU Swisttal/Miel (m AS A 61) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B56-G30-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 984 B56 OU Swisttal/Miel (m AS A 61) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,3 km |
| Gesamtkosten: | 11,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 55,0 Mio. EUR |
| NKV: |
5,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.000 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 6,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
820 |
| DTV | SV | ||
| B56 | AS Bonn-Vilich (A 59) - Bonn-Pützchen (L 83) | 22.400 | 314 |
| B56 | Bonn-Pützchen (L 83) - Sankt Augustin-Hennefer Straße (L 143) | 13.600 | 231 |
| B56 | Sankt Augustin-Hennefer Straße (L 143) - AS Sankt Augustin (A 560) | - | - |
| WB* | H B56 Bonn/Hardtberg - Birlinghoven/Dambroich | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B56-G40-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 985 B56 Bonn/Hardtberg - Birlinghoven/Dambroich |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 11,5 km |
| Gesamtkosten: | 683,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 3.739,9 Mio. EUR |
| NKV: |
6,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
39.000 Kfz/24h 5.460 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 26,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.785 |
| WB* | T B56 AS Hardtberg (A 565) - Bonn (B 9) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B56-G40-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 985.1 B56 AS Hardtberg (A 565) - Bonn (B 9) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | AS Bonn-Vilich (A 59) - Bonn-Pützchen (L 83) | 22.400 | 314 |
| B56 | Bonn-Pützchen (L 83) - Sankt Augustin-Hennefer Straße (L 143) | 13.600 | 231 |
| B56 | Sankt Augustin-Hennefer Straße (L 143) - AS Sankt Augustin (A 560) | - | - |
| WB* | T B56 Bonn/O (A 59) - Birlinghoven/Dambroich | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B56-G40-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 985.2 B56 Bonn/O (A 59) - Birlinghoven/Dambroich |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| L47 | KVP Gangelt-Luisenring (L 227) - Gangelt-Stahe (L 272) | 10.000 | 760 |
| FD | H B56 Gangelt - Heinsberg | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 986 B56 Gangelt - Heinsberg |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,6 km |
| Gesamtkosten: | 11,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | AS Düren (A 4) - Düren-Ringstraße (L 257) | 25.500 | 1.352 |
| B56 | Düren-Ringstraße (L 257) - Düren-Arnoldsweilerweg (K 2) | 24.300 | 1.337 |
| B56 | Düren-Oststraße (B 264) - Kreuzau-Stockheim-Nord (L 327) | 16.800 | 1.042 |
| FD | H B56 O-OU Düren | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 987 B56 O-OU Düren |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,0 km |
| Gesamtkosten: | 25,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | Vettweiß-Soller (K 28) - Vettweiß-Froitzheim (L 33/L 211) | 6.600 | 145 |
| FD | H B56 OU Vettweiss/Soller | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 988 B56 OU Vettweiss/Soller |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,7 km |
| Gesamtkosten: | 7,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | Neunkirchen-Seelscheid-Oberheister (L 318) - Much (L 312) | 5.200 | 151 |
| B56 | Much (L 312) - Much-Wellerscheid | 2.600 | 153 |
| WB* | H B56n OU Much N | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B56-G50-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 989 B56n OU Much N |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 10,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 20,0 Mio. EUR |
| NKV: |
2,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
4.000 Kfz/24h 480 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 7,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
894 |
| DTV | SV | ||
| B57 | KVP Erkelenz-Granterath (K 32) - Hückelhoven-Baal (L 117) | - | - |
| B57 | Hückelhoven-Baal (L 117) - Linnich-Körrenzig (K 9) | 9.000 | 675 |
| B57 | KVP Linnich-Brachelener Straße (K 14) - KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) | 6.600 | 620 |
| B57 | KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) - Baesweiler-Puffendorf (B 56) | 8.200 | 517 |
| VB | H B57 Puffendorf (B 56) - Erkelenz-Süd (A 46) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B57-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 990 B57 Puffendorf (B 56) - Erkelenz-Süd (A 46) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,4 km |
| Gesamtkosten: | 14,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 52,1 Mio. EUR |
| NKV: |
4,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 1.100 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 12,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.672 |
| DTV | SV | ||
| B57 | KVP Linnich-Brachelener Straße (K 14) - KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) | 6.600 | 620 |
| B57 | KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) - Baesweiler-Puffendorf (B 56) | 8.200 | 517 |
| VB | T B57 OU Gereonsweiler | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B57-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 990.1 B57 OU Gereonsweiler |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B57 | KVP Erkelenz-Granterath (K 32) - Hückelhoven-Baal (L 117) | - | - |
| B57 | Hückelhoven-Baal (L 117) - Linnich-Körrenzig (K 9) | 9.000 | 675 |
| VB | T B57 OU Baal | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B57-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 990.2 B57 OU Baal |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B57 | Kalkar-Kehrum (B 67) - Xanten-Marienbaum (L 8) | 8.100 | 664 |
| B57 | Xanten-Marienbaum (L 8) - KVP Xanten-Siegfriedstraße (K 36) | 7.600 | 562 |
| VB | H B57 OU Marienbaum | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B57-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 991 B57 OU Marienbaum |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,5 km |
| Gesamtkosten: | 6,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 35,7 Mio. EUR |
| NKV: |
6,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.620 SV/24h (18,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 12,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.289 |
| DTV | SV | ||
| B8 | Wesel-Schillerstraße (B 58) - Wesel-Dinslakener Landstraße | - | - |
| B58 | westl. Wesel-Büderich (L 460) - Wesel-Schillstraße (B 8) | 23.700 | 2.204 |
| B58 | Wesel-Schillstraße (B 8) - Wesel-Hagerstownstraße (B 70) | - | - |
| B70 | Hamminkeln-Marienthal (L 401) - Hamminkeln-Brünen (L 480) | 3.200 | 269 |
| B70 | Hamminkeln-Brünen (L 480) - Wesel-Emmericher Straße (L 7) | 5.400 | 459 |
| VB | H B58 Alpen - Brünen | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B58-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 992 B58 Alpen - Brünen |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | 6,9 km |
| Gesamtkosten: | 94,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 440,9 Mio. EUR |
| NKV: |
6,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.680 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 25,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.072 |
| DTV | SV | ||
| B8 | Wesel-Schillerstraße (B 58) - Wesel-Dinslakener Landstraße | - | - |
| B58 | westl. Wesel-Büderich (L 460) - Wesel-Schillstraße (B 8) | 23.700 | 2.204 |
| VB | T B58 OU Wesel - (ö Rheinbrücke - B 8) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B58-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.1 B58 OU Wesel - (ö Rheinbrücke - B 8) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B58 | Wesel-Schillstraße (B 8) - Wesel-Hagerstownstraße (B 70) | - | - |
| VB | T B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B58-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.2 B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: | hoch |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B70 | Hamminkeln-Marienthal (L 401) - Hamminkeln-Brünen (L 480) | 3.200 | 269 |
| B70 | Hamminkeln-Brünen (L 480) - Wesel-Emmericher Straße (L 7) | 5.400 | 459 |
| VB | T B70 OU Brünen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B 58-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.3 B70 OU Brünen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B58 | Ahlen-Schulze-Brockhausen (L 811) - Ahlen-Konrad-Adenauer-Ring (L 822) | 10.600 | 689 |
| B58 | Ahlen-Kapellenstraße (L 811) - Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) | - | - |
| B58 | Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) - Ahlen-Beckumer Straße (L 547) | - | - |
| B58 | Ahlen-Beckumer Straße (L 547) - Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) | 11.400 | 730 |
| VB | H B58 OU Ahlen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B58-G40-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 993 B58 OU Ahlen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 8,5 km |
| Gesamtkosten: | 37,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 133,7 Mio. EUR |
| NKV: |
4,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 1.360 SV/24h (17,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 18,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
512 |
| DTV | SV | ||
| B58 | Ahlen-Beckumer Straße (L 547) - Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) | 11.400 | 730 |
| B58 | Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) - Beckum-Roland (B 475) | 8.700 | 618 |
| B58 | Beckum-Roland (B 475) - Beckum-West (OE) | 12.900 | 1.097 |
| B58 | Beckum-West (OE) - Beckum-Ost (OE) | 10.700 | 375 |
| FD | H B58 OU Beckum | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 994 B58 OU Beckum |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,8 km |
| Gesamtkosten: | 19,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.000 | 1.020 |
| B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) | 12.500 | 925 |
| B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.300 | 891 |
| VB | H B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B59-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 995 B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,5 km |
| Gesamtkosten: | 14,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 144,8 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 12,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
545 |
| DTV | SV | ||
| B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.300 | 891 |
| VB | T B59 OU Sinsteden | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.1 B59 OU Sinsteden |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.000 | 1.020 |
| B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 316 / K 26) | 12.500 | 925 |
| VB | T B59 OU Allrath | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.2 B59 OU Allrath |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 15.900 | 859 |
| B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 20.800 | 1.186 |
| B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 31.100 | 1.617 |
| B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) | 19.900 | 1.473 |
| B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.900 | 1.192 |
| VB | H B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 996 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 9,9 km |
| Gesamtkosten: | 39,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 112,4 Mio. EUR |
| NKV: |
5,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 2.530 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
114 |
| DTV | SV | ||
| B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) | 19.900 | 1.473 |
| B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568 / K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.900 | 1.192 |
| VB | T B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.1 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 15.900 | 859 |
| B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 20.800 | 1.186 |
| B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 31.100 | 1.617 |
| VB | T B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.2 B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B61 | AS Minden-Barkhausen (B 61-Ast/L 876) - Bad Oeynhausen-Dehme (B 61n) | 10.100 | 566 |
| WB | H B61 Bad Oeynhausen - Dehme (Vorm Berg) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B61-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 997 B61 Bad Oeynhausen - Dehme (Vorm Berg) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,8 km |
| Gesamtkosten: | 13,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 182,3 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.960 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 15,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| GVS | Mudersbach-Niederschelderhütte-Adolfstraße (L 533) - Siegen-Niederschelden-Bühlstraße (K 9) | - | - |
| L907 | Siegen-Niederschelden-Bühlstraße (K 9) - Siegen-Eiserfeld-Eiserntalstraße (L 531) | - | - |
| L531 | Siegen-Eiserfeld-Eiserntalstraße (L 531) - Siegen-Eiserfeld-Höllenwaldstraße (K 14) | - | - |
| L531 | Siegen-Eiserfeld-Höllenwaldstraße (K 14) - L 531-Ast, Ri. AS Siegen (A 45/L 531) | 11.800 | 1.003 |
| L531 | L 531-Ast, Ri. AS Siegen (A 45/L 531) - AS Siegen-Eiserfelder Straße (B 54) | 19.500 | 1.599 |
| FD | H B62 Siegtalbrücke (A 45) - Mudersbacher Kreisel | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 998 B62 Siegtalbrücke (A 45) - Mudersbacher Kreisel |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,1 km |
| Gesamtkosten: | 21,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B62 | Hilchenbach-Lützel-Eisenstraße (L 722) - Erndtebrück-West (OE) | 5.800 | 528 |
| B62 | Erndtebrück-West (OE) - KVP Erndtebrück-Bergstraße (L 720) | - | - |
| B62 | KVP Erndtebrück-Bergstraße (L 720) - Erndtebrück-Wommelsdorf (L 720) | 12.400 | 732 |
| B62 | Erndtebrück-Wommelsdorf (L 720) - Erndtebrück-Schameder-Rohrbacher Weg (K 45) | 7.700 | 662 |
| B62 | Erndtebrück-Schameder-Rohrbacher Weg (K 45) - Erndtebrück-Leimstruth (B 480) | 2.400 | 384 |
| VB | H B62n OU Erndtebrück | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B62/B508-G30-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 999 B62n OU Erndtebrück |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 7,9 km |
| Gesamtkosten: | 82,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
2,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| L664 | Hamm-Adenauer Allee (B 63/L 664/L 736) - KVP Hamm-Hafenstraße | - | - |
| L664 | KVP Hamm-Hafenstraße - Hamm-Radbodstraße (K 7) | - | - |
| L664 | Hamm-Radbodstraße (K 7) - Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) | - | - |
| L664 | Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) - Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) | - | - |
| L664 | Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) - Hamm-Wiescherhöfen-Fangstraße (L 881) | - | - |
| B63 | Hamm-Adenauer Allee (L 664/L 736) - Hamm-Alleestraße (L 670) | - | - |
| B63 | Hamm-Alleestraße (L 670) - Hamm-Hellweg (K 3) | - | - |
| B63 | Hamm-Hellweg (K 3) - Hamm-Ostdorfstraße (K 8) | - | - |
| B63 | Hamm-Ostdorfstraße (K 8) - Hamm-Rhynern-Rhynerberg | - | - |
| B63 | Hamm-Rhynern-Rhynerberg - Hamm-Rhynern-Unnaer Straße (L 667) | 17.000 | 1.037 |
| B63 | Hamm-Rhynern-Unnaer Straße (L 667) - AS Hamm (A 2) | 18.700 | 1.702 |
| VB | H B63 OU Hamm | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B63-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1000 B63 OU Hamm |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 9,4 km |
| Gesamtkosten: | 59,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 367,8 Mio. EUR |
| NKV: |
7,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.560 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 27,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
998 |
| DTV | SV | ||
| L664 | Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) - Hamm-Wiescherhöfen-Fangstraße (L 881) | - | - |
| VB | T B63 OU Hamm - (A 2 - K 35n) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B63-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1000.1 B63 OU Hamm - (A 2 - K 35n) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| L664 | Hamm-Adenauer Allee (B 63/L 664/L 736) - KVP Hamm-Hafenstraße | - | - |
| L664 | KVP Hamm-Hafenstraße - Hamm-Radbodstraße (K 7) | - | - |
| L664 | Hamm-Radbodstraße (K 7) - Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) | - | - |
| L664 | Hamm-Daberg-Wilhelmstraße (L 736) - Hamm-Wiescherhöfen-Weetfelder Straße (K 35) | - | - |
| VB | T B63 OU Hamm - (K 35n - Zentrum) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B63-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1000.2 B63 OU Hamm - (K 35n - Zentrum) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 19.100 | 1.547 |
| B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.200 | 1.583 |
| VB | H B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) | N 3+E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1001 B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 3+E 4 |
| Länge: | 29,0 km |
| Gesamtkosten: | 137,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 631,3 Mio. EUR |
| NKV: |
5,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
17.000 Kfz/24h 2.720 SV/24h (16,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 86,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.211 |
| DTV | SV | ||
| B64 | Brakel-Erkeln (L 863) - Höxter-Ottbergen (L 890) | 6.700 | 838 |
| B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
| B64 | Höxter-Godelheim (B 83) - Höxter-Stummrigestraße | 12.900 | 1.032 |
| B83 | Höxter-Godelheim (B 64) - Beverungen-Blankenau | 5.800 | 476 |
| VB | H B64 Brakel - Holzminden | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1002 B64 Brakel - Holzminden |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 15,4 km |
| Gesamtkosten: | 67,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 183,2 Mio. EUR |
| NKV: |
3,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 1.540 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 69,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.823 |
| DTV | SV | ||
| B64 | Brakel-Erkeln (L 863) - Höxter-Ottbergen (L 890) | 6.700 | 838 |
| B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
| VB | T B64 Brakel-Hembsen - Höxter-Godelheim (B 83) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.1 B64 Brakel-Hembsen - Höxter-Godelheim (B 83) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Höxter-Ottbergen (L 890) - Höxter-Godelheim (B 83) | 7.700 | 708 |
| B64 | Höxter-Godelheim (B 83) - Höxter-Stummrigestraße | 12.900 | 1.032 |
| VB | T B64 Höxter/Godelheim einschl. Anschluss B 8 - Höxter | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.2 B64 Höxter/Godelheim einschl. Anschluss B 8 - Höxter |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B83 | Höxter-Godelheim (B 64) - Beverungen-Blankenau | 5.800 | 476 |
| VB | T B83 Beverungen/Wehrden - Höxter/Godelheim | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B64-B83-G90-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1002.3 B83 Beverungen/Wehrden - Höxter/Godelheim |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B65 | KVP Ostercappeln (B 51 / B 218) - Bad Essen-Wehrendorf (L 85) | 8.400 | 596 |
| B65 | Bad Essen-Wehrendorf (L 85) - Bad Essen-Gartenstraße (K 410) | 13.500 | 810 |
| B65 | Bad Essen-Gartenstraße (K 410) - Bad Essen-Rabber (L 83) | 9.500 | 599 |
| B65 | Bad Essen-Rabber (L 83) - LG (NI/NW) | 5.400 | 367 |
| B65 | LG (NI/NW) - Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) | 5.100 | 439 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) - Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) | 7.000 | 392 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) - Lübbecke-Blasheim (K 60) | 11.100 | 477 |
| B65 | Lübbecke-Blasheim (K 60) - Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) | - | - |
| B65 | Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) - Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) | - | - |
| B65 | Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) - Lübbecke-Mitte (B 239) | - | - |
| B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | - | - |
| B65 | Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) - Lübbecke-Nettelstedt (L 803) | 12.600 | 529 |
| B65 | Lübbecke-Nettelstedt (L 803) - Hille-Eckhorst (L 803 / K 15) | 6.200 | 434 |
| B65 | Hille-Rothenuffeln (L 772) - Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) | 9.600 | 528 |
| B65 | Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) - AS Minden-Ringstraße (B 61/L 534) | - | - |
| VB | H B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1003 B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 27,8 km |
| Gesamtkosten: | 84,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 448,7 Mio. EUR |
| NKV: |
3,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.600 SV/24h (16,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 115,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
10.647 |
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