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| DTV | SV | ||
| B65 | KVP Ostercappeln (B 51/B 218) - Bad Essen-Wehrendorf (L 85) | 8.633 | 527 |
| B65 | Bad Essen-Wehrendorf (L 85) - Bad Essen-Gartenstraße (K 410) | 13.395 | 745 |
| B65 | Bad Essen-Gartenstraße (K 410) - Bad Essen-Rabber (L 83) | 10.581 | 652 |
| B65 | Bad Essen-Rabber (L 83) - LG (NI/NW) | 5.528 | 399 |
| B65 | LG (NI/NW) - Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) | 5.378 | 441 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) - Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) | 7.459 | 393 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) - Lübbecke-Blasheim (K 60) | 11.859 | 476 |
| B65 | Lübbecke-Blasheim (K 60) - Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) | 10.230 | 405 |
| B65 | Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) - Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) | 11.289 | 465 |
| B65 | Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) - Lübbecke-Mitte (B 239) | 15.655 | 415 |
| B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | 13.547 | 440 |
| B65 | Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) - Lübbecke-Nettelstedt (L 803) | 13.467 | 525 |
| B65 | Lübbecke-Nettelstedt (L 803) - Hille-Eckhorst (L 803/K 15) | 6.556 | 436 |
| B65 | Hille-Rothenuffeln (L 772) - Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) | 10.178 | 523 |
| B65 | Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) - AS Minden-Ringstraße (B 61/L 534) | - | - |
| VB | H B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1003 B65 Stirpe-Ölingen (B 51) - Bad Nenndorf (A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 27,8 km |
| Gesamtkosten: | 84,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 448,7 Mio. EUR |
| NKV: |
3,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.600 SV/24h (16,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 115,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
10.647 |
| DTV | SV | ||
| B65 | LG (NI/NW) - Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) | 5.378 | 441 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bremer Straße (L 557) - Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) | 7.459 | 393 |
| B65 | Preußisch Oldendorf-Bad Holzhausen-Bünder Straße (L 557) - Lübbecke-Blasheim (K 60) | 11.859 | 476 |
| B65 | Lübbecke-Blasheim (K 60) - Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) | 10.230 | 405 |
| B65 | Lübbecke-Westerbachstraße (L 773) - Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) | 11.289 | 465 |
| B65 | Lübbecke-Alsweder Straße (K 87) - Lübbecke-Mitte (B 239) | 15.655 | 415 |
| B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | 13.547 | 440 |
| VB | T B65 Pr.Oldendorf (Lgr.NI/NW) - Lübbecke (B 239) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.1 B65 Pr.Oldendorf (Lgr.NI/NW) - Lübbecke (B 239) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B65 | Lübbecke-Mitte (B 239) - Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) | 13.547 | 440 |
| B65 | Lübbecke-Kreuzbrede (L 771) - Lübbecke-Nettelstedt (L 803) | 13.467 | 525 |
| B65 | Lübbecke-Nettelstedt (L 803) - Hille-Eckhorst (L 803/K 15) | 6.556 | 436 |
| VB | T B65 Lübbecke (B 239) - Hille/Eickhorst (L 803) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.2 B65 Lübbecke (B 239) - Hille/Eickhorst (L 803) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B65 | Hille-Rothenuffeln (L 772) - Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) | 10.178 | 523 |
| B65 | Minden-Dützen-Zechenstraße (K 10) - AS Minden-Ringstraße (B 61/L 534) | - | - |
| VB | T B65 OU Minden - (Stadtgrenze-Erbeweg) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B65-G10-NW-NI-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1003.3 B65 OU Minden - (Stadtgrenze-Erbeweg) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) - Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) | 11.434 | 390 |
| B66 | Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) - Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) | 6.850 | 339 |
| B66 | Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) - Lemgo-Beverleystraße (B 238) | 7.776 | 333 |
| WB | H B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B66-G30-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1004 B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 5,0 km |
| Gesamtkosten: | 12,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 26,2 Mio. EUR |
| NKV: |
2,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 850 SV/24h (17,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 18,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
305 |
| DTV | SV | ||
| B66 | AS Bielefeld-Stapenhorststraße (B 61/L 785) - Bielefeld-Adenauerplatz (L 778) | 21.428 | 965 |
| B66 | Bielefeld-Adenauerplatz (L 778) - Bielefeld-Teutoburger Str.(K 11) | 27.317 | 467 |
| B66 | Bielefeld-Teutoburger Str.(K 11) - Bielefeld-Osningstraße (L 788) | - | - |
| B66 | Bielefeld-Osningstraße (L 788) - Bielefeld-Hillegossen-Breslauer Straße (L 787) | 27.469 | 759 |
| B66 | Bielefeld-Hillegossen-Breslauer Straße (L 787) - Bielefeld-Hillegossen-Ostring (L 787) | 28.057 | 1.469 |
| B66 | Bielefeld-Hillegossen-Ostring (L 787) - westl. AS Bielefeld-Ost (A 2) | 34.181 | 3.594 |
| WB | H B66 Bielefeld | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B66-G40-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1005 B66 Bielefeld |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 6,2 km |
| Gesamtkosten: | 101,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 587,1 Mio. EUR |
| NKV: |
7,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
37.000 Kfz/24h 2.590 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 25,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.448 |
| DTV | SV | ||
| B66 | östl. AS Bielefeld-Ost (A 2) - Bielefeld-Rollkrug (K 15) | 20.189 | 1.319 |
| B66 | Bielefeld-Rollkrug (K 15) - Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) | 21.811 | 1.080 |
| B66 | Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) - Oerlinghausen-Helpup (K 11) | 18.758 | 802 |
| FD | H B66 Hillegossen - Asemissen | N 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1006 B66 Hillegossen - Asemissen |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 2,1 km |
| Gesamtkosten: | 18,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 6.157 | 546 |
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| FD | H B66 OU Barntrup | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1007 B66 OU Barntrup |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,0 km |
| Gesamtkosten: | 30,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| VB | H B67 Reken - Dülmen | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B67_B474-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1008 B67 Reken - Dülmen |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 12,4 km |
| Gesamtkosten: | 33,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 92,7 Mio. EUR |
| NKV: |
3,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 1.840 SV/24h (23,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 46,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B67 | AS Goch (A 57) - Goch-Südring (L 77) | 14.212 | 766 |
| B67 | Goch-Südring (L 77) - Goch-Kalkarer Straße | 11.906 | 662 |
| B67 | Goch-Kalkarer Straße - KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) | 7.052 | 561 |
| B67 | KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) - Kalkar-Römerstraße (K 27) | 7.133 | 568 |
| B67 | Kalkar-Römerstraße (K 27) - KVP Kalkar-Bahnhofstraße (B 57) | 6.711 | 224 |
| VB | H B67 OU Uedem - (A 57 - L 174) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B67-G30-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1009 B67 OU Uedem - (A 57 - L 174) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 9,4 km |
| Gesamtkosten: | 35,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 363,4 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 2.600 SV/24h (20,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 36,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.358 |
| DTV | SV | ||
| B67 | AS Goch (A 57) - Goch-Südring (L 77) | 14.212 | 766 |
| VB | T B67 OU Uedem - (Südabschnitt A 57-L 77) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B67-G30-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1009.1 B67 OU Uedem - (Südabschnitt A 57-L 77) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B67 | Goch-Südring (L 77) - Goch-Kalkarer Straße | 11.906 | 662 |
| B67 | Goch-Kalkarer Straße - KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) | 7.052 | 561 |
| B67 | KVP Kalkar-Am Lindchen (L 362) - Kalkar-Römerstraße (K 27) | 7.133 | 568 |
| B67 | Kalkar-Römerstraße (K 27) - KVP Kalkar-Bahnhofstraße (B 57) | 6.711 | 224 |
| VB | T B67 OU Uedem - (Nordabschnitt L 77- L 174) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B67-G30-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1009.2 B67 OU Uedem - (Nordabschnitt L 77- L 174) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B83 | Beverungen-Herstelle (L 763) - Bad Karlshafen (B 80) | 4.407 | 361 |
| B83 | Bad Karlshafen (B 80) - Bad Karlshafen/Trendelburg (K 72) | 3.397 | 172 |
| B83 | Bad Karlshafen/Trendelburg (K 72) - Trendelburg-Deisel (K 71) | 3.115 | 149 |
| VB | H B83 Bad Karlshafen - Beverungen/Herstelle | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B83-G10-NW-HE-NI-T2-NW-HE |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1010 B83 Bad Karlshafen - Beverungen/Herstelle |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,2 km |
| Gesamtkosten: | 5,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 56,2 Mio. EUR |
| NKV: |
3,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 350 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
300 |
| DTV | SV | ||
| B83 | Beverungen-Blankenau - Beverungen-Mitte (B 241) | 12.724 | 783 |
| B83 | Beverungen-Mitte (B 241) - Beverungen-Hintern Brink | 5.857 | 271 |
| B83 | Beverungen-Hintern Brink - Beverungen-Herstelle (L 763) | 4.481 | 215 |
| WB* | H B83 Würgassen - Beverungen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B83-G10-NW-HE-NI-T3-NW-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1011 B83 Würgassen - Beverungen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,4 km |
| Gesamtkosten: | 22,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 55,1 Mio. EUR |
| NKV: |
1,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
6.000 Kfz/24h 660 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 19,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.961 |
| DTV | SV | ||
| B83 | LG (NI/NW) - Holzminden/Höxter-Stahle (B 64) | 5.443 | 251 |
| WB* | H B83 OU Stahle | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B83-G50-NI-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1012 B83 OU Stahle |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 0,5 km |
| Gesamtkosten: | 2,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 31,0 Mio. EUR |
| NKV: |
3,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 400 SV/24h (8,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 3,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.196 |
| DTV | SV | ||
| B9 | Kleve-Emmericher Straße (B 220) - AS Kleve-Kalkarer Straße (B 57) | 17.318 | 822 |
| B220 | Kleve-Oraniendeich (L 8) - Kleve-Kellen-Postdeich (L 8) | 12.205 | 585 |
| B220 | Kleve-Kellen-Postdeich (L 8) - Kleve-Emmericher Straße (B 9) | 12.768 | 687 |
| VB | H B220 OU Kleve-Kellen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B220-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1013 B220 OU Kleve-Kellen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,9 km |
| Gesamtkosten: | 8,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 151,2 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.500 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 14,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B56 | Geilenkirchen-Tripsrath (K 4) - AS Geilenkirchen-Hatterath (Nordteil) | 18.928 | 1.183 |
| VB | H B221 Geilenkirchen - AS Heinsberg (A 46) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B221-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1014 B221 Geilenkirchen - AS Heinsberg (A 46) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 3,1 km |
| Gesamtkosten: | 18,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 72,6 Mio. EUR |
| NKV: |
7,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 960 SV/24h (6,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 8,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B221 | Wassenberg-Heinsberger-Straße (L 117) - Heinsberg-Kolpingstraße (L 230) | 8.135 | 533 |
| B221 | Heinsberg-Industriestraße (L 230/K 5) - Heinsberg-Geilenkirchener Straße (K 5) | 6.026 | 388 |
| VB | H B221 OU Unterbruch | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B221-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1015 B221 OU Unterbruch |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,6 km |
| Gesamtkosten: | 33,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 96,1 Mio. EUR |
| NKV: |
3,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 770 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 15,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
688 |
| VB | H B221 OU Scherpenseel | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B221-G30-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1016 B221 OU Scherpenseel |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,9 km |
| Gesamtkosten: | 10,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 45,0 Mio. EUR |
| NKV: |
5,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 440 SV/24h (4,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 10,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.706 |
| DTV | SV | ||
| K9 | AS Wildenrath-Friedrich-List-Allee - Wassenberg-Heesweg (K 9) | 5.688 | 266 |
| GVS | Wassenberg-Heesweg (K 9) - KVP Wassenberg-Gladbacher Straße (L 19) | 10.518 | 428 |
| GVS | KVP Wassenberg-Gladbacher Straße (L 19) - Wassenberg-Roßtorplatz | - | - |
| GVS | Wassenberg-Roßtorplatz - Wassenberg (L 117) | 7.487 | 209 |
| FD | H B221 OU Wassenberg | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1017 B221 OU Wassenberg |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,7 km |
| Gesamtkosten: | 28,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B225 | Marl-Polsumer Straße (L 630/L 798) - Marl-Barkhausstraße (L 798) | 15.052 | 502 |
| B225 | Marl-Barkhausstraße (L 798) - Marl-Hertener Straße (L 638) | 16.490 | 589 |
| VB | H B225 OU Alt-Marl | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B225-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1018 B225 OU Alt-Marl |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,4 km |
| Gesamtkosten: | 2,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 13,9 Mio. EUR |
| NKV: |
6,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 420 SV/24h (6,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 3,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B229 | Neuenrade-Altenaer Straße (L 656) - Neuenrade-Dahler Straße (L 698) | 11.599 | 507 |
| B229 | Neuenrade-Dahler Straße (L 698) - Neuenrade-Bahnhofstraße (K 14) | 15.680 | 773 |
| B229 | Neuenrade-Bahnhofstraße (K 14) - Neuenrade-Küntrop-Freientroper Weg (L 842) | 8.543 | 417 |
| VB | H B229 OU Neuenrade | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B229-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1019 B229 OU Neuenrade |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 21,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 80,5 Mio. EUR |
| NKV: |
4,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 900 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 11,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
516 |
| DTV | SV | ||
| B229 | Balve-Langenholthausen (L 686/K 11) - Balve-Mellener Straße (K 12) | 6.227 | 208 |
| B229 | Balve-Mellener Straße (K 12) - Balve-An der Kormke (K 12) | 11.457 | 345 |
| B229 | Balve-An der Kormke (K 12) - Balve-Glärbach | 15.655 | 472 |
| B229 | Balve-Glärbach - Balve-Sanssouci (B 515) | 13.281 | 604 |
| VB | H B229 OU Balve | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B229-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1020 B229 OU Balve |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,9 km |
| Gesamtkosten: | 19,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 69,1 Mio. EUR |
| NKV: |
4,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.100 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 21,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.310 |
| DTV | SV | ||
| B236 | Dortmund Berghofer Straße - AS Schwerte (A 1) | 27.375 | 1.840 |
| FD | H B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1021 B236 Dortmund/Schwerte - AS Schwerte (A 1) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 2,0 km |
| Gesamtkosten: | 16,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B237 | Hückeswagen-Heidt (L 68) - Hückeswagen-Waag (K 1) | 6.364 | 391 |
| B237 | Hückeswagen-Waag (K 1) - KVP Hückeswagen-Bergstraße (B 483) | 15.738 | 548 |
| B237 | KVP Hückeswagen-Bergstraße (B 483) - Hückeswagen-Hartkopsbever (K 5) | 12.772 | 391 |
| B237 | Hückeswagen-Hartkopsbever (K 5) - Hückeswagen-Kobeshofen (K 5) | 10.619 | 479 |
| VB | H B237 OU Hückeswagen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1022 B237 OU Hückeswagen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,6 km |
| Gesamtkosten: | 18,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 98,6 Mio. EUR |
| NKV: |
6,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 980 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 12,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.764 |
| DTV | SV | ||
| B237 | Remscheid-Bergisch Born (B 51) - Remscheid-Bergisch Born-Am Eichholz (L 80) | - | - |
| B237 | Remscheid-Bergisch Born-Am Eichholz (L 80) - Hückeswagen-Wiehagen (K 3) | 6.629 | 554 |
| WB* | H B237 OU Bergisch-Born (B 237) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1023 B237 OU Bergisch-Born (B 237) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 18,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 157,0 Mio. EUR |
| NKV: |
6,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 8,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.692 |
| DTV | SV | ||
| B238 | AS Kalletal-Langenholzhausen (B 514/L 961) - OD Kalletal-Hohenhausen-Herforder Straße (L 861) | 5.460 | 355 |
| B238 | Lemgo-Luherheide-Lüerdisser Weg (L 957) - OD Lemgo-Leopoldstraße (B 238) | 12.903 | 536 |
| B238 | OD Lemgo-Leopoldstraße (B 238) - Lemgo-Herforder Straße (L 712) | 20.388 | 688 |
| VB | H B238 Lemgo - Bad Eilsen (B 66 - A 2) | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1024 B238 Lemgo - Bad Eilsen (B 66 - A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | 7,3 km |
| Gesamtkosten: | 26,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 186,9 Mio. EUR |
| NKV: |
4,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 880 SV/24h (8,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 39,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.769 |
| DTV | SV | ||
| B238 | Lemgo-Luherheide-Lüerdisser Weg (L 957) - OD Lemgo-Leopoldstraße (B 238) | 12.903 | 536 |
| B238 | OD Lemgo-Leopoldstraße (B 238) - Lemgo-Herforder Straße (L 712) | 20.388 | 688 |
| VB | T B238 OU Lemgo - (L 712 - B 238 alt) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI-T1-NW TEIL |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1024.1 B238 OU Lemgo - (L 712 - B 238 alt) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B238 | AS Kalletal-Langenholzhausen (B 514/L 961) - OD Kalletal-Hohenhausen-Herforder Straße (L 861) | 5.460 | 355 |
| VB | T B238 OU Kalletal/Hohenhausen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B238-G10-NW-NI-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1024.2 B238 OU Kalletal/Hohenhausen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Stadenhauser Straße - Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) | 15.862 | 674 |
| B66 | Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) - Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) | 11.879 | 426 |
| B239 | AS Herford/Bad Salzuflen (Südteil) (A 2) - Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) | 22.586 | 1.906 |
| B239 | Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) - Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) | 21.930 | 1.586 |
| B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
| B239 | Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) - Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) | 19.920 | 1.573 |
| B239 | Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) - AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) | 19.920 | 1.573 |
| B239 | AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) - OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) | 15.633 | 738 |
| B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße - OD Lage (Lippe)-Bredestraße (B 66) | 14.857 | 553 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 66) - KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) | 13.269 | 508 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) - KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) | 12.950 | 395 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) - Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide - Lage (Lippe)/Detmold (L 945) | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)/Detmold (L 945) - Detmold-Niewaldstraße (L 936) | 15.135 | 665 |
| VB | H B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1025 B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 17,4 km |
| Gesamtkosten: | 96,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 900,4 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
20.000 Kfz/24h 2.000 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.929 |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Stadenhauser Straße - Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) | 15.862 | 674 |
| B66 | Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) - Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) | 11.879 | 426 |
| B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße - OD Lage (Lippe)-Bredestraße (B 66) | 14.857 | 553 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 66) - KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) | 13.269 | 508 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) - KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) | 12.950 | 395 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) - Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide - Lage (Lippe)/Detmold (L 945) | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)/Detmold (L 945) - Detmold-Niewaldstraße (L 936) | 15.135 | 665 |
| VB | T B239 OU Lage - (B239 S - B239 N) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.1 B239 OU Lage - (B239 S - B239 N) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B239 | AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) - OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) | 15.633 | 738 |
| B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
| VB | T B239 Lage (B 239 N) - Bad Salzuflen/Schötmar (L712) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.2 B239 Lage (B 239 N) - Bad Salzuflen/Schötmar (L712) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
| B239 | Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) - Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) | 19.920 | 1.573 |
| B239 | Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) - AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) | 19.920 | 1.573 |
| VB | T B239 Bad Salzuflen - (L 712 - K 4) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.3 B239 Bad Salzuflen - (L 712 - K 4) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B239 | AS Herford/Bad Salzuflen (Südteil) (A 2) - Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) | 22.586 | 1.906 |
| B239 | Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) - Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) | 21.930 | 1.586 |
| B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
| VB | T B239 Bad Salzuflen (K 4) - Herford (A 2) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.4 B239 Bad Salzuflen (K 4) - Herford (A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B61 | Hiddenhausen-Eilshausen (L 782) - KVP OD Hiddenhausen-Schweicheln (K 8) | 15.661 | 784 |
| B61 | KVP OD Hiddenhausen-Schweicheln (K 8) - OD Herford-Goebenstraße (B 61/B 239) | 12.883 | 932 |
| B61 | Hiddenhausen-Eilshausen (L 782) - KVP OD Hiddenhausen-Schweicheln (K 8) | 15.661 | 784 |
| B61 | KVP OD Hiddenhausen-Schweicheln (K 8) - OD Herford-Goebenstraße (B 61/B 239) | 12.883 | 932 |
| VB | H B239 Herford-Kirchlengern - (w L 545 - L 782) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B239-G30-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1026 B239 Herford-Kirchlengern - (w L 545 - L 782) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,1 km |
| Gesamtkosten: | 36,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 222,5 Mio. EUR |
| NKV: |
7,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 2.100 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 18,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B264 | KVP OD Düren-Friedrich Ebert Platz - Düren-Im Altwerk (B 56) | 13.301 | 1.063 |
| B264 | Düren-Im Altwerk (B 56) - Merzenich-Girbelsrath (L 264) | 13.301 | 1.063 |
| B264 | Merzenich-Girbelsrath (L 264) - Merzenich-Golzheim-Buirer Straße (L 327) | 13.301 | 1.063 |
| B264 | Merzenich-Golzheim-Buirer Straße (L 327) - Merzenich-Golzheim-Buirer Straße (L 327) | 7.083 | 669 |
| B264 | Merzenich-Golzheim-Buirer Straße (L 327) - KVP Kerpen-Blatzheim-Heerweg (B 477) | 7.126 | 732 |
| VB | H B264 OU Golzheim | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B264-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1027 B264 OU Golzheim |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,0 km |
| Gesamtkosten: | 4,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 18,4 Mio. EUR |
| NKV: |
5,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.530 SV/24h (17,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 4,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
720 |
| DTV | SV | ||
| B265 | Schleiden-Höddelbach (L 207) - KVP Schleiden (B 258) | 10.661 | 438 |
| B265 | KVP Schleiden (B 258) - Schleiden-Arenbergstraße | 11.758 | 531 |
| B265 | Schleiden-Arenbergstraße - KVP Hellenthal-Reifferscheider Straße (L 17) | 6.396 | 285 |
| WB | H B265 OU Schleiden/Gemünd - Zubringer Schleid | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B265-B266-G10-NW-T1 |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1028 B265 OU Schleiden/Gemünd - Zubringer Schleid |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 7,1 km |
| Gesamtkosten: | 45,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 82,2 Mio. EUR |
| NKV: |
2,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 660 SV/24h (6,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 17,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
8.132 |
| DTV | SV | ||
| B265 | Erftstadt-Erp-Luxemburger Straße (L 33) - Zülpich-Weiler in der Ebene (L 181) | 4.256 | 219 |
| B265 | Zülpich-Weiler in der Ebene (L 181) - Zülpich-Niederelvenich (L 264) | 4.887 | 357 |
| WB | H B265 OU Weiler i.d. Ebene | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B265-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1029 B265 OU Weiler i.d. Ebene |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,0 km |
| Gesamtkosten: | 4,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 8,2 Mio. EUR |
| NKV: |
2,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 1.100 SV/24h (22,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 4,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
692 |
| DTV | SV | ||
| B265 | Hürth-Hermülheim-Bonnstraße (L 183) - Hürth-Kendenich-Industriestraße (L 103) | 17.141 | 508 |
| B265 | Hürth-Kendenich-Industriestraße (L 103) - Hürth-Fischenich-Gennerstraße (K 15) | 16.368 | 540 |
| B265 | Hürth-Fischenich-Gennerstraße (K 15) - Brühl (Rheinland)-Heide (L 184) | 16.368 | 540 |
| B265 | Brühl (Rheinland)-Heide (L 184) - Erftstadt-Liblarer See | 16.749 | 573 |
| VB | H B265 OU Liblar - OU Hermülheim | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B265-G30-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1030 B265 OU Liblar - OU Hermülheim |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 5,9 km |
| Gesamtkosten: | 14,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 24,1 Mio. EUR |
| NKV: |
3,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 1.120 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 8,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B265 | AS Köln-Klettenberg (A 4) - Hürth-Hermülheim-Jägerpfad (L 92) | 17.311 | 662 |
| L92 | Hürth-Hermülheim-Jägerpfad (L 92) - OD Hürth-Hermülheim-Horbeller Straße (L 92) | 17.824 | 542 |
| B265 | Hürth-Hermülheim-Bonnstraße (L 183) - Hürth-Kendenich-Industriestraße (L 103) | 17.141 | 508 |
| FD | H B265 OU Hürth/Hermülheim - Köln-Militärring | E 4+N 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1031 B265 OU Hürth/Hermülheim - Köln-Militärring |
| Projekt-Typ: |
E 4+N 4 |
| Länge: | 5,5 km |
| Gesamtkosten: | 39,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B266 | Mechernich-Lückerath (L 169) - Mechernich-Strempt (K 25/K 81) | 15.007 | 826 |
| B266 | Mechernich-Strempt (K 25/K 81) - KVP Mechernich-Roggendorf (B 477) | 15.130 | 777 |
| VB | H B266 OU Mechernich/Roggendorf | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B265-B266-G10-NW-T2- |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1032 B266 OU Mechernich/Roggendorf |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 6,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 30,2 Mio. EUR |
| NKV: |
5,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 2.100 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 8,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
354 |
| DTV | SV | ||
| B264 | Düren-Denchsweiler (K 24) - OD Düren-Gürzenich (L 25) | 11.298 | 464 |
| VB | H B399 N-OU Düren | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B399-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1033 B399 N-OU Düren |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | 4,6 km |
| Gesamtkosten: | 31,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 145,2 Mio. EUR |
| NKV: |
6,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
20.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 11,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.071 |
| DTV | SV | ||
| B264 | Düren-Denchsweiler (K 24) - OD Düren-Gürzenich (L 25) | 11.298 | 464 |
| VB | T B399 N-OU Düren, 1. BA (Westabschnitt) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B399-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1033.1 B399 N-OU Düren, 1. BA (Westabschnitt) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| VB | T B399 Mittelabschnitt (Stadt Düren) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B399-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1033.2 B399 Mittelabschnitt (Stadt Düren) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| VB | T B399 N-OU Düren, 3. BA (Ostabschnitt) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B399-G20-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1033.3 B399 N-OU Düren, 3. BA (Ostabschnitt) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B235 | KVP Olfen-Dattelner Straße (K 8/K 9) - OA Datteln | 12.792 | 595 |
| B235 | OA Datteln - OD Datteln-Kreuzstraße | 12.792 | 595 |
| B235 | OD Datteln-Kreuzstraße - OD Datteln-Hafenstraße (L 609) | 12.637 | 518 |
| B235 | OD Datteln-Hafenstraße (L 609) - OD Datteln-Castroper Straße (L 609/L 610) | 13.771 | 459 |
| B235 | OD Datteln-Castroper Straße (L 609/L 610) - OD Datteln-Meckinghoven-Neuer Weg (K 15) | 18.732 | 661 |
| B235 | OD Datteln-Meckinghoven-Provinzialstraße (L 511) - Castrop-Rauxel-Becklem-Suderwicher Straße (L 628) | 16.568 | 731 |
| B235 | Castrop-Rauxel-Becklem-Suderwicher Straße (L 628) - AS Henrichenburg (A 2) | 19.051 | 1.000 |
| VB | H B474 AK Dortmund-NW (A 2) - Olfen (B 235) | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B474-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1034 B474 AK Dortmund-NW (A 2) - Olfen (B 235) |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | 12,4 km |
| Gesamtkosten: | 99,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 408,2 Mio. EUR |
| NKV: |
5,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 2.240 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 34,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.271 |
| DTV | SV | ||
| B235 | OD Datteln-Hafenstraße (L 609) - OD Datteln-Castroper Straße (L 609/L 610) | 13.771 | 459 |
| B235 | OD Datteln-Castroper Straße (L 609/L 610) - OD Datteln-Meckinghoven-Neuer Weg (K 15) | 18.732 | 661 |
| B235 | OD Datteln-Meckinghoven-Provinzialstraße (L 511) - Castrop-Rauxel-Becklem-Suderwicher Straße (L 628) | 16.568 | 731 |
| B235 | Castrop-Rauxel-Becklem-Suderwicher Straße (L 628) - AS Henrichenburg (A 2) | 19.051 | 1.000 |
| VB | T B474 OU Waltrop - (AK Dortmund-NW (A 2) - L 609) | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B474-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1034.1 B474 OU Waltrop - (AK Dortmund-NW (A 2) - L 609) |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B235 | KVP Olfen-Dattelner Straße (K 8/K 9) - OA Datteln | 12.792 | 595 |
| B235 | OA Datteln - OD Datteln-Kreuzstraße | 12.792 | 595 |
| B235 | OD Datteln-Kreuzstraße - OD Datteln-Hafenstraße (L 609) | 12.637 | 518 |
| VB | T B474 OU Datteln - (L 609 - B 235) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B474-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1034.2 B474 OU Datteln - (L 609 - B 235) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B474 | Dülmen-Friedag, Abzwg. Ri. Dülmen-Merfeld (L 600/K 44) - AS Dülmen (A 43) (6) | 16.888 | 1.700 |
| VB | H B474 OU Dülmen - (Nordabschnitt) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B67_B474-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1035 B474 OU Dülmen - (Nordabschnitt) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 3,1 km |
| Gesamtkosten: | 11,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 221,1 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 2.420 SV/24h (22,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 10,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B475 | nördl. Soest, Willingheppen (K 37) - KVP OD Lippetal-Oestinghausen, Hovestädter Straße (L 738) | - | - |
| B475 | KVP OD Lippetal-Oestinghausen, Hovestädter Straße (L 738) - Lippetal-Oestinghausen, Deilweg (L 636) | - | - |
| B475 | Lippetal-Oestinghausen, Deilweg (L 636) - westl. Heintrop, Büninghausener Straße (L 736) | 5.752 | 582 |
| VB | H B475 OU Lippetal (B 475) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B475-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1036 B475 OU Lippetal (B 475) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,3 km |
| Gesamtkosten: | 13,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 43,0 Mio. EUR |
| NKV: |
4,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 880 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 8,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.960 |
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