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| DTV | SV | ||
| B63 | AS Hamm (A 2) - Hamm-Rhynern-Oberster Kamp (L 667) | 19.532 | 3.920 |
| B63 | Hamm-Rhynern-Oberster Kamp (L 667) - Hamm-Pedinghausen (L 663) | 16.973 | 2.569 |
| B63 | Hamm-Pedinghausen (L 663) - Werl-Hilbeck (K 38) | 21.250 | 3.319 |
| B63 | Werl-Hilbeck (K 38) - AS Werl-Nord (A 445) | 23.192 | 3.959 |
| VB | H A445 AS Werl-N - AS Hamm/Rhynern | N 4 |
| Projekt-Nr.: | A445-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 946 A445 AS Werl-N - AS Hamm/Rhynern |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 8,1 km |
| Gesamtkosten: | 61,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 390,4 Mio. EUR |
| NKV: |
8,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
22.000 Kfz/24h 4.180 SV/24h (19,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 37,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
194 |
| DTV | SV | ||
| B288 | AS Krefeld-Rheinhafen (L 443) - Duisburg-Mündelheim (L 59) | 22.108 | 1.947 |
| B288 | Duisburg-Mündelheim (L 59) - AS Duisburg-Huckingen (B 8/K 1) (1) | 25.252 | 1.902 |
| WB* | H A524 OD Krefeld - Duisburg-Serm | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B288_A524-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 947 A524 OD Krefeld - Duisburg-Serm |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 6,9 km |
| Gesamtkosten: | 224,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 310,8 Mio. EUR |
| NKV: |
2,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
28.000 Kfz/24h 3.640 SV/24h (13,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 25,5 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
53 |
| DTV | SV | ||
| B288 | AS Krefeld-Rheinhafen (L 443) - Duisburg-Mündelheim (L 59) | 22.108 | 1.947 |
| WB* | T B288 OD Krefeld - w Duisburg-Mündelheim | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B288_A524-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 947.1 B288 OD Krefeld - w Duisburg-Mündelheim |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B288 | Duisburg-Mündelheim (L 59) - AS Duisburg-Huckingen (B 8/K 1) (1) | 25.252 | 1.902 |
| WB* | T A524 w Duisburg-Mündelheim - Duisburg-Serm | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B288_A524-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 947.2 A524 w Duisburg-Mündelheim - Duisburg-Serm |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A524 | AS Duisburg-Huckingen (B 8 / K 1) - AS Kreuz Duisburg-Süd (A 59) | 23.174 | 1.850 |
| A524 | AS Duisburg-Huckingen (B 8/K 1) (1) - AK Kreuz Duisburg-Süd (A 524) (2) | 23.174 | 1.850 |
| FD | H A524 Duisburg/Serm (B 8) - AS Duisburg/ Rahm mit B 8 OU… | E 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 948 A524 Duisburg/Serm (B 8) - AS Duisburg/ Rahm mit B 8 OU Düsseldorf/ Wittlaer (1.BA) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 25,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A4 | AK Köln-Süd (A 555) - AS Köln-Poll (13) | 143.581 | 20.092 |
| A4 | AS Köln-Poll (13) - AK Köln-Gremberg (A 559) | 134.301 | 21.112 |
| A4 | AK Köln-Gremberg (A 559) - AD Köln-Heumar (A 3/A 59) | 102.493 | 16.198 |
| A59 | AD Köln-Heumar (A 3/A 4) - AS Köln-Rath (32) | 64.751 | 5.559 |
| A59 | AD Köln-Porz (A 559) - AS Flughafen Köln/Bonn (34) | 119.909 | 9.878 |
| A59 | AS Flughafen Köln/Bonn (34) - AS Köln-Wahn (35) | 120.094 | 10.339 |
| A59 | AS Köln-Wahn (35) - AS Köln-Lind (36) | 104.136 | 7.289 |
| A59 | AS Köln-Lind (36) - AS Spich (37) | 85.234 | 7.528 |
| A555 | AK Köln-Süd (A 4) - AS Köln-Rodenkirchen (3) | 100.833 | 6.534 |
| A555 | AS Köln-Rodenkirchen (3) - AS Köln-Godorf (4) | 81.008 | 5.004 |
| A555 | AS Köln-Godorf (4) - AS Wesseling (5) | 76.296 | 4.202 |
| VB | H A553 AK Köln-Godorf (A 555) - AD Köln-Lind (A59) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | A553-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 949 A553 AK Köln-Godorf (A 555) - AD Köln-Lind (A59) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 10,2 km |
| Gesamtkosten: | 367,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 4.533,7 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
63.000 Kfz/24h 11.340 SV/24h (18,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 43,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
5.043 |
| DTV | SV | ||
| A555 | AS Köln-Rodenkirchen (3) - AS Köln-Godorf (4) | 81.008 | 5.004 |
| A555 | AS Köln-Godorf (4) - AS Wesseling (5) | 76.296 | 4.202 |
| VB | T A553 AK Köln-Godorf (A 555) | KN |
| Projekt-Nr.: | A553-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 949.1 A553 AK Köln-Godorf (A 555) |
| Projekt-Typ: |
KN |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A4 | AK Köln-Süd (A 555) - AS Köln-Poll (13) | 143.581 | 20.092 |
| A4 | AS Köln-Poll (13) - AK Köln-Gremberg (A 559) | 134.301 | 21.112 |
| A4 | AK Köln-Gremberg (A 559) - AD Köln-Heumar (A 3/A 59) | 102.493 | 16.198 |
| A59 | AD Köln-Heumar (A 3/A 4) - AS Köln-Rath (32) | 64.751 | 5.559 |
| A59 | AD Köln-Porz (A 559) - AS Flughafen Köln/Bonn (34) | 119.909 | 9.878 |
| A59 | AS Flughafen Köln/Bonn (34) - AS Köln-Wahn (35) | 120.094 | 10.339 |
| A59 | AS Köln-Wahn (35) - AS Köln-Lind (36) | 104.136 | 7.289 |
| A59 | AS Köln-Lind (36) - AS Spich (37) | 85.234 | 7.528 |
| A555 | AK Köln-Süd (A 4) - AS Köln-Rodenkirchen (3) | 100.833 | 6.534 |
| A555 | AS Köln-Rodenkirchen (3) - AS Köln-Godorf (4) | 81.008 | 5.004 |
| VB | T A553 AK Köln-Godorf - AD Köln-Lind | N 4 |
| Projekt-Nr.: | A553-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 949.2 A553 AK Köln-Godorf - AD Köln-Lind |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A59 | AS Köln-Wahn (35) - AS Köln-Lind (36) | 104.136 | 7.289 |
| A59 | AS Köln-Lind (36) - AS Spich (37) | 85.234 | 7.528 |
| VB | T A553 AD Köln-Lind(A 59) | KN |
| Projekt-Nr.: | A553-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 949.3 A553 AD Köln-Lind(A 59) |
| Projekt-Typ: |
KN |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A559 | AK Köln-Gremberg (A 4) - AS Köln-Gremberghoven (2) | 85.673 | 4.465 |
| A559 | AS Köln-Gremberghoven (2) - AD Köln-Porz (A 59) | 69.624 | 4.259 |
| VB-E | H A559 AD Köln-Porz (A 59) - AK Köln-Gremberg (A 4) | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A559-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 950 A559 AD Köln-Porz (A 59) - AK Köln-Gremberg (A 4) |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 3,4 km |
| Gesamtkosten: | 54,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 128,3 Mio. EUR |
| NKV: |
4,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung |
| Verkehsprognose 2030: |
94.000 Kfz/24h 6.580 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 5,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A560 | AD Sankt Augustin-West (A 59) - AS Siegburg (2) | 85.668 | 4.884 |
| A560 | AS Siegburg (2) - AS Sankt Augustin (3) | 69.185 | 5.238 |
| WB* | H A560 AD Sankt Augustin/West (A59) - AS Sankt Augustin | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A560-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 951 A560 AD Sankt Augustin/West (A59) - AS Sankt Augustin |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 4,0 km |
| Gesamtkosten: | 69,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 98,9 Mio. EUR |
| NKV: |
2,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
85.000 Kfz/24h 7.650 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 5,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
| A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
| A565 | AS Bonn-Tannenbusch (5) - AS Bonn-Endenich (6) | 90.533 | 5.502 |
| A565 | AS Bonn-Endenich (6) - AS Bonn-Poppelsdorf (7) | 55.889 | 4.341 |
| A565 | AS Bonn-Poppelsdorf (7) - AS Bonn-Lengsdorf (8) | 63.983 | 4.598 |
| A565 | AS Bonn-Lengsdorf (8) - AS Bonn-Hardtberg (9) | 67.319 | 5.548 |
| VB | H A565 AS Bonn/Hardtberg - AK Bonn/Nord (A 555) | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 952 A565 AS Bonn/Hardtberg - AK Bonn/Nord (A 555) |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 6,1 km |
| Gesamtkosten: | 258,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 317,6 Mio. EUR |
| NKV: |
2,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
81.000 Kfz/24h 6.480 SV/24h (8,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 8,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
952 |
| DTV | SV | ||
| A565 | AS Bonn-Poppelsdorf (7) - AS Bonn-Lengsdorf (8) | 63.983 | 4.598 |
| A565 | AS Bonn-Lengsdorf (8) - AS Bonn-Hardtberg (9) | 67.319 | 5.548 |
| VB | T A565 AS Bonn/Hardtberg - AS Bonn-Poppelsdorf | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.1 A565 AS Bonn/Hardtberg - AS Bonn-Poppelsdorf |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
| A565 | AS Bonn-Tannenbusch (5) - AS Bonn-Endenich (6) | 90.533 | 5.502 |
| A565 | AS Bonn-Endenich (6) - AS Bonn-Poppelsdorf (7) | 55.889 | 4.341 |
| VB | T A565 AS Bonn/Poppelsdorf - AK Bonn/N | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.2 A565 AS Bonn/Poppelsdorf - AK Bonn/N |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
| A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
| VB | T A565 AK Bonn/N (A 555) | KN |
| Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.3 A565 AK Bonn/N (A 555) |
| Projekt-Typ: |
KN |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AD Bonn-Nordost (A 59) - AS Bonn-Beuel (2) | 86.860 | 6.765 |
| A565 | AS Bonn-Beuel (2) - AS Bonn-Auerberg (3) | 92.346 | 5.612 |
| A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
| WB* | H A565 AK Bonn-N - AD Bonn-NO | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 953 A565 AK Bonn-N - AD Bonn-NO |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 3,7 km |
| Gesamtkosten: | 261,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 387,6 Mio. EUR |
| NKV: |
4,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
112.000 Kfz/24h 10.080 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 3,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AS Bonn-Beuel (2) - AS Bonn-Auerberg (3) | 92.346 | 5.612 |
| A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
| WB* | T A565 AK Bonn-N - AS Bonn-Beuel | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 953.1 A565 AK Bonn-N - AS Bonn-Beuel |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A565 | AD Bonn-Nordost (A 59) - AS Bonn-Beuel (2) | 86.860 | 6.765 |
| WB* | T A565 AS Bonn-Beuel - AD Bonn-NO | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A565-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 953.2 A565 AS Bonn-Beuel - AD Bonn-NO |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
| B1 | Blomberg (B 252/L 712) - Blomberg (B 252-Ast/K 73) | 13.133 | 767 |
| B1 | Blomberg (B 252-Ast/K 73) - KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) | 13.530 | 939 |
| B1 | KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) - Blomberg-Walkenmühle | 12.253 | 924 |
| B1 | Blomberg-Walkenmühle - Blomberg (L 948) | 8.349 | 859 |
| B1 | Blomberg (L 948) - Barntrup (L 947) | 8.408 | 796 |
| B1 | Barntrup (L 947) - Barntrup-Frettholz (B 66) | 11.500 | 794 |
| B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 6.157 | 546 |
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| VB | H B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 954 B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 9,8 km |
| Gesamtkosten: | 26,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 260,8 Mio. EUR |
| NKV: |
5,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.200 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.481 |
| DTV | SV | ||
| B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
| VB | T B1 OU Blomberg/Herrentrup | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.1 B1 OU Blomberg/Herrentrup |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| VB | T B1 OU Blomberg/Istrup | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.2 B1 OU Blomberg/Istrup |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| VB | T B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.3 B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
| B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
| B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
| B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
| B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
| B1 | KVP Geseke-Hellweg (L 749) - Salzkotten-Ursprunge (L 637) | 10.941 | 560 |
| B1 | Salzkotten-Ursprunge (L 637) - KVP Salzkotten-Verner Straße (L 636) | 12.755 | 423 |
| B1 | Salzkotten-Thüler Straße (L 636) - Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) | 17.600 | 723 |
| B1 | Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) - Salzkotten-Ost (L 776) | 16.836 | 581 |
| B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
| B55 | Erwitte-Stirper Damm (K 47) - Erwitte-Lippstädter Straße (B 1/L 856) | 16.265 | 1.704 |
| VB | H B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1-G11-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 955 B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 12,3 km |
| Gesamtkosten: | 50,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 313,2 Mio. EUR |
| NKV: |
7,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.560 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 29,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.742 |
| DTV | SV | ||
| B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
| B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
| B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
| B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
| B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
| VB | T B1 OU Erwitte | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.1 B1 OU Erwitte |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B1 | KVP Geseke-Hellweg (L 749) - Salzkotten-Ursprunge (L 637) | 10.941 | 560 |
| B1 | Salzkotten-Ursprunge (L 637) - KVP Salzkotten-Verner Straße (L 636) | 12.755 | 423 |
| B1 | Salzkotten-Thüler Straße (L 636) - Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) | 17.600 | 723 |
| B1 | Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) - Salzkotten-Ost (L 776) | 16.836 | 581 |
| VB | T B1 OU Salzkotten | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.2 B1 OU Salzkotten |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
| B55 | Erwitte-Stirper Damm (K 47) - Erwitte-Lippstädter Straße (B 1/L 856) | 16.265 | 1.704 |
| VB | T B1 OU Erwitte - Anschluss B 55 | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.3 B1 OU Erwitte - Anschluss B 55 |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B7 | Menden-Iserlohner Landstraße (B 515) - Menden-Balver Straße (K 21) | 17.813 | 1.198 |
| B7 | Menden-Balver Straße (K 21) - Menden-Bräukerweg (B 515) | 25.376 | 1.824 |
| B7 | Menden-Bräukerweg (B 515) - Menden-Untere Promenade | - | - |
| B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | - | - |
| B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | 14.184 | 663 |
| B7 | Menden-Fröndenberger Straße (L 679) - Menden-Auf der Haar | 10.225 | 674 |
| B7 | Menden-Auf der Haar - Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) | 8.823 | 759 |
| B7 | Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) - Arnsberg-Voßwinkel (L 732) | 8.858 | 369 |
| VB | H B7 Menden - Wimbern | N 3 |
| Projekt-Nr.: | A46-B7-G41-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 956 B7 Menden - Wimbern |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 6,8 km |
| Gesamtkosten: | 86,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
3,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B63 | AS Wickede (Ruhr) (A 445) - Wickede (Ruhr)/Werl (L 795) | 10.509 | 1.276 |
| B63 | Wickede (Ruhr)/Werl (L 795) - Wickede (Ruhr)-Nordstraße (L 673) | 14.967 | 1.380 |
| B63 | Wickede (Ruhr)-Nordstraße (L 673) - Wickede (Ruhr)-Fröndenberger Straße (L 673) | 10.589 | 1.038 |
| B63 | Wickede (Ruhr)-Fröndenberger Straße (L 673) - Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 7) | 10.700 | 857 |
| VB | H B7 Wimbern - Arnsberg (OU Wickede) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | A46-B7-G41-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 957 B7 Wimbern - Arnsberg (OU Wickede) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 5,4 km |
| Gesamtkosten: | 72,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
3,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| L743 | Bestwig-Nuttlar (L 776) - Olsberg (B 480) | - | - |
| B7 | Olsberg (B 480) - Brilon-Altenbüren (K 15/Ex-B 480) | 9.996 | 1.057 |
| B7 | Brilon-Altenbüren (K 15/Ex-B 480) - Brilon-Altenbürener Straße | 16.195 | 1.379 |
| B7 | Brilon-Altenbürener Straße - KVP Brilon-Möhnestraße (B 480) | 8.483 | 1.305 |
| VB | H B7 Bestwig/Nuttlar (A 46) - Brilon (B 480n) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B7/B480-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 958 B7 Bestwig/Nuttlar (A 46) - Brilon (B 480n) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 11,0 km |
| Gesamtkosten: | 69,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 196,9 Mio. EUR |
| NKV: |
3,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 2.400 SV/24h (24,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 47,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B7 | Diemelstadt-Wrexen (B 252) - Warburg-Scherfede (B 68) | 5.925 | 539 |
| B7 | Warburg-Scherfede (B 68) - Warburg-Ossendorf | 11.922 | 818 |
| VB | H B7 OU Warburg/Scherfede | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B7-G30-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 959 B7 OU Warburg/Scherfede |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,5 km |
| Gesamtkosten: | 22,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 64,4 Mio. EUR |
| NKV: |
3,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (20,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 14,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
950 |
| DTV | SV | ||
| B8 | Wesel-Dinslakener Landstraße - Wesel-Lippedorf (L 396) | 24.877 | 1.280 |
| B8 | Wesel-Lippedorf (L 396) - Voerde (Niederrhein)-Hammweg (L 463) | 14.276 | 453 |
| B8 | Voerde (Niederrhein)-Hammweg (L 463) - Voerde (Niederrhein)-Rahmstraße (L 4) | 16.601 | 558 |
| B8 | Voerde (Niederrhein)-Rahmstraße (L 4) - Dinslaken-Augustastraße | 17.499 | 469 |
| B8 | Dinslaken-Augustastraße - Dinslaken-Voerder Straße (K 17) | 17.470 | 510 |
| B8 | Dinslaken-Voerder Straße (K 17) - Dinslaken-Hans-Böckler-Straße (L 1) | 25.973 | 636 |
| B8 | Dinslaken-Hans-Böckler-Straße (L 1) - AS Dinslaken-West (A 59) | 30.992 | 553 |
| H B8 Dinslaken (A 59) - Wesel (B 58) | N 2/4 |
| Projekt-Nr.: | B8-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 960 B8 Dinslaken (A 59) - Wesel (B 58) |
| Projekt-Typ: |
N 2/4 |
| Länge: | 14,9 km |
| Gesamtkosten: | 108,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 665,9 Mio. EUR |
| NKV: |
7,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
- |
| Verkehsprognose 2030: |
16.000 Kfz/24h 1.440 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 40,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B8 | Wesel-Lippedorf (L 396) - Voerde (Niederrhein)-Hammweg (L 463) | 14.276 | 453 |
| B8 | Voerde (Niederrhein)-Hammweg (L 463) - Voerde (Niederrhein)-Rahmstraße (L 4) | 16.601 | 558 |
| B8 | Voerde (Niederrhein)-Rahmstraße (L 4) - Dinslaken-Augustastraße | 17.499 | 469 |
| B8 | Dinslaken-Augustastraße - Dinslaken-Voerder Straße (K 17) | 17.470 | 510 |
| B8 | Dinslaken-Voerder Straße (K 17) - Dinslaken-Hans-Böckler-Straße (L 1) | 25.973 | 636 |
| B8 | Dinslaken-Hans-Böckler-Straße (L 1) - AS Dinslaken-West (A 59) | 30.992 | 553 |
| WB* | T B8 Dinslaken (A 59) - Friedrichsfeld (K 12) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B8-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 960.1 B8 Dinslaken (A 59) - Friedrichsfeld (K 12) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B8 | Wesel-Dinslakener Landstraße - Wesel-Lippedorf (L 396) | 24.877 | 1.280 |
| VB | T B8 Friedrichsfeld (K 12) - Wesel (B 58) | N 4 |
| Projekt-Nr.: | B8-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 960.2 B8 Friedrichsfeld (K 12) - Wesel (B 58) |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B8 | AN Hennef (Sieg)-Ost (A 560) - Hennef (Sieg)-Lichtenberg | 16.022 | 1.166 |
| B8 | Hennef (Sieg)-Lichtenberg - Hennef (Sieg)-Uckerath (L 268) | 17.936 | 1.069 |
| B8 | Hennef (Sieg)-Uckerath (L 268) - LG (NW/HE) | 8.655 | 598 |
| VB | H B8 OU Hennef/Uckerath | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B8-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 961 B8 OU Hennef/Uckerath |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 5,2 km |
| Gesamtkosten: | 61,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 177,0 Mio. EUR |
| NKV: |
3,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
18.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 13,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.795 |
| DTV | SV | ||
| B9 | Krefeld-Hüls (B 509) - Krefeld-Inrath (K 11) | 14.338 | 503 |
| WB* | H B9 Westtangente Krefeld - (B 57 - B 9) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B9-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 962 B9 Westtangente Krefeld - (B 57 - B 9) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,5 km |
| Gesamtkosten: | 24,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 273,8 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 2.100 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 17,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B9 | Kranenburg (Niederrhein)-Nütterden (K 31) - Kleve-Gruftstraße (L 484) | 10.108 | 365 |
| B9 | Kleve-Gruftstraße (L 484) - Kleve-Landwehr (K 3) | 13.740 | 422 |
| WB* | H B9 OU Kleve | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B9-G30-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 963 B9 OU Kleve |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,4 km |
| Gesamtkosten: | 2,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 36,9 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
12.000 Kfz/24h 600 SV/24h (5,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 4,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Remscheid-Engelsburg (L 412) - Remscheid-Bergisch Born (B 237) | 12.490 | 951 |
| B51 | Remscheid-Bergisch Born (B 237) - Wermelskirchen-Buchholzen (K 22) | - | - |
| VB | H B51 OU Bergisch-Born (B 51) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 964 B51 OU Bergisch-Born (B 51) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 8,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 55,8 Mio. EUR |
| NKV: |
7,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.260 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 7,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
382 |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
| B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.559 | 1.524 |
| VB | T B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.1 B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
| VB | T B51 ö Münster/Handorf - Telgte | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.2 B51 ö Münster/Handorf - Telgte |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Telgte-Warendorfer Straße (K 50) - Warendorf-Hellegraben (K 3) | 9.245 | 857 |
| B64 | Warendorf-Hellegraben (K 3) - Warendorf (B 475) | 11.832 | 1.021 |
| B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
| VB | T B64 OU Warendorf | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.3 B64 OU Warendorf |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
| B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
| VB | T B64 OU Beelen | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.4 B64 OU Beelen |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) | 11.895 | 1.384 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) | 13.209 | 1.351 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) - Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) | 14.865 | 1.728 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) - Rheda-Wiedenbrück-Herzebrocker Straße (L 568) | 15.534 | 1.819 |
| VB | T B64 OU Herzebrock/Clarholz | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T5-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.5 B64 OU Herzebrock/Clarholz |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B481 | Münster-Ost-Sudmühle (L 587) - AS Münster-Ost-Gelmer | 13.900 | 853 |
| B481 | AS Münster-Ost-Gelmer - AS Greven-Telgte Straße (L 588) | 13.900 | 853 |
| B481 | AS Greven-Telgte Straße (L 588) - AS Greven (A 1/L 587) | 13.900 | 853 |
| FD | H B51 OU Münster | N 2+E 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 965 B51 OU Münster |
| Projekt-Typ: |
N 2+E 4 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 88,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Köln-Rondorf-Kapellenstraße (L 92) - Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) | 9.347 | 301 |
| B51 | Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) - AS Brühl-Nord (A 553) | 17.077 | 1.154 |
| VB | H B51n Brühl - Köln-Eifeltor (A 553 - A 4) | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B51-G50-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 966 B51n Brühl - Köln-Eifeltor (A 553 - A 4) |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 5,8 km |
| Gesamtkosten: | 35,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 190,1 Mio. EUR |
| NKV: |
6,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.950 SV/24h (13,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 13,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.193 |
| DTV | SV | ||
| B51 | Köln-Rondorf-Kapellenstraße (L 92) - Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) | 9.347 | 301 |
| B51 | Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) - AS Brühl-Nord (A 553) | 17.077 | 1.154 |
| VB | T B51n OU Köln/Meschenich | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B51-G50-NW-T1 |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 966.1 B51n OU Köln/Meschenich |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| VB | T B51n Köln/Meschenich | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B51-G50-NW-T2 |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 966.2 B51n Köln/Meschenich |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B54 | Lüdenscheid-Brügge-Talstraße (B 229) - Halver-Oberbrügge (L 892) | 10.577 | 382 |
| B54 | Halver-Oberbrügge (L 892) - Kierspe-Bollwerk (K 25) | 6.001 | 265 |
| B54 | Kierspe-Bollwerk (K 25) - Kierspe-Kölner Straße (B 237) | 5.470 | 186 |
| VB | H B54 OU Kierspe - (Lausebergaufstieg) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B54/B483-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 967 B54 OU Kierspe - (Lausebergaufstieg) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,7 km |
| Gesamtkosten: | 28,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 188,6 Mio. EUR |
| NKV: |
7,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (14,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 15,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
440 |
| DTV | SV | ||
| B54 | OD Lünen-Konrad-Adenauer Straße (K 1) - Lünen-Brambauerstraße (L 654) | 21.255 | 1.110 |
| B54 | Lünen-Brambauerstraße (L 654) - Lünen/Dortmund-Brechten (B 236) | 21.378 | 1.477 |
| VB | H B54 Lünen - (B 236 - DB-Strecke) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B54-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 968 B54 Lünen - (B 236 - DB-Strecke) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 10,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 25,7 Mio. EUR |
| NKV: |
4,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
22.000 Kfz/24h 2.640 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 2,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B54 | AS Altenberge/Havixbeck (L 874) - AS Münster-Nienberge/Havixbeck (L 529) | 31.836 | 3.528 |
| VB | H B54 AS Münster/N - Altenberge (L 579) | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B54-G30-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 969 B54 AS Münster/N - Altenberge (L 579) |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 8,8 km |
| Gesamtkosten: | 30,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 95,0 Mio. EUR |
| NKV: |
8,3 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
31.000 Kfz/24h 5.580 SV/24h (18,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 7,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B54 | AS Nordwalde (L 555) - AS Altenberge/Laer (L 579) | 26.513 | 2.830 |
| VB | H B54 Altenberge (L 579) - Nordwalde | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B54-G30-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 970 B54 Altenberge (L 579) - Nordwalde |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 3,2 km |
| Gesamtkosten: | 8,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 26,0 Mio. EUR |
| NKV: |
6,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 4.140 SV/24h (18,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 2,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
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