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| DTV | SV | ||
| B83 | LG (NI/NW) - Holzminden/Höxter-Stahle (B 64) | 5.443 | 251 |
| WB* | H B83 OU Stahle | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B83-G50-NI-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1012 B83 OU Stahle |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 0,5 km |
| Gesamtkosten: | 2,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 31,0 Mio. EUR |
| NKV: |
3,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 400 SV/24h (8,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 3,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.196 |
| DTV | SV | ||
| B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) | 21.215 | 1.487 |
| B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.467 | 1.006 |
| VB | T B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.1 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B475 | AS Ennigerloh-Nord, Nordring (K 2) - OD Westkirchen, Ostenstraße (L 793) | 9.008 | 918 |
| B475 | OD Westkirchen, Ostenstraße (L 793) - nördl. Westkirchen, Ri. Beelen (L 831) | 8.929 | 1.088 |
| VB | T B475 OU Ennigerloh-Westkirchen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B475-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1037.2 B475 OU Ennigerloh-Westkirchen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B475 | AS nord-westl. Neubeckum, Ennigerstraße (K 6) - nördl. Neubeckum, Ennigerloher Straße | 8.873 | 1.231 |
| B475 | nördl. Neubeckum, Ennigerloher Straße - südl. Ennigerloh, Neubeckumer Straße, beim Lidl | 12.492 | 1.383 |
| B475 | südl. Ennigerloh, Neubeckumer Straße, beim Lidl - AS Ennigerloh, Ennigerstraße (L 792) | 8.466 | 1.243 |
| B475 | AS Ennigerloh-Nord, Nordring (K 2) - OD Westkirchen, Ostenstraße (L 793) | 9.008 | 918 |
| B475 | OD Westkirchen, Ostenstraße (L 793) - nördl. Westkirchen, Ri. Beelen (L 831) | 8.929 | 1.088 |
| VB | H B475 Beckum - Warendorf (A 2 - B 64) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B475-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1037 B475 Beckum - Warendorf (A 2 - B 64) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,5 km |
| Gesamtkosten: | 17,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 130,2 Mio. EUR |
| NKV: |
9,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 1.870 SV/24h (17,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 13,6 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.933 |
| DTV | SV | ||
| B475 | AS nord-westl. Neubeckum, Ennigerstraße (K 6) - nördl. Neubeckum, Ennigerloher Straße | 8.873 | 1.231 |
| B475 | nördl. Neubeckum, Ennigerloher Straße - südl. Ennigerloh, Neubeckumer Straße, beim Lidl | 12.492 | 1.383 |
| B475 | südl. Ennigerloh, Neubeckumer Straße, beim Lidl - AS Ennigerloh, Ennigerstraße (L 792) | 8.466 | 1.243 |
| VB | T B475 OU Beckum-Neubeckum - (K 6-L 792) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B475-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1037.1 B475 OU Beckum-Neubeckum - (K 6-L 792) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| A1 | AS Hiltrup (79a) - AS Ascheberg (79b) | 66.654 | 9.603 |
| VB-E | H A1 AS Ascheberg - DEK-Brücke | E 6 |
| Projekt-Nr.: | A1-G120-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 848 A1 AS Ascheberg - DEK-Brücke |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 9,5 km |
| Gesamtkosten: | 58,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 127,1 Mio. EUR |
| NKV: |
7,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Kontinentale Verbindung (VFS 0) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung |
| Verkehsprognose 2030: |
62.000 Kfz/24h 15.500 SV/24h (25,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 20,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B474 | Dülmen-Friedag, Abzwg. Ri. Dülmen-Merfeld (L 600/K 44) - AS Dülmen (A 43) (6) | 16.888 | 1.700 |
| VB | H B474 OU Dülmen - (Nordabschnitt) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B67_B474-G20-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1035 B474 OU Dülmen - (Nordabschnitt) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 3,1 km |
| Gesamtkosten: | 11,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 221,1 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 2.420 SV/24h (22,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 10,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B9 | Kranenburg (Niederrhein)-Nütterden (K 31) - Kleve-Gruftstraße (L 484) | 10.108 | 365 |
| B9 | Kleve-Gruftstraße (L 484) - Kleve-Landwehr (K 3) | 13.740 | 422 |
| WB* | H B9 OU Kleve | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B9-G30-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 963 B9 OU Kleve |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,4 km |
| Gesamtkosten: | 2,9 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 36,9 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
12.000 Kfz/24h 600 SV/24h (5,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 4,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B87 | OD Lübben (Spreewald)-Cottbuser Straße (L 49) - AS Duben (A 13) | 6.486 | 633 |
| B87 | AS Duben (A 13) - AS Luckau-Karche-Zaacko (L 52) | 7.376 | 886 |
| VB | H B87 OU Duben | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B87-G70-BB |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 447 B87 OU Duben |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,2 km |
| Gesamtkosten: | 10,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 24,8 Mio. EUR |
| NKV: |
2,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 2.420 SV/24h (22,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 13,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
169 |
| DTV | SV | ||
| B2 | Kropstädt (L 123) - Wittenberg-Nord (OE) | 4.437 | 334 |
| B2 | Wittenberg-Nord (OE) - Wittenberg-Annendorfer Straße | 6.940 | 413 |
| B2 | Wittenberg-Annendorfer Straße - Wittenberg „Stern“ | 9.430 | 441 |
| B2 | Wittenberg „Stern“ - Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) | 7.540 | 363 |
| B2 | Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) - Wittenberg-Hafenbrücke (B 187) | 11.602 | 513 |
| B2 | Wittenberg-Hafenbrücke (B 187) - Wittenberg-Leipziger Straße (B 187) | 15.775 | 1.246 |
| FD | H B2 O-OU Wittenberg | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1204 B2 O-OU Wittenberg |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,6 km |
| Gesamtkosten: | 7,3 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B2 | Kropstädt (L 123) - Wittenberg-Nord (OE) | 4.437 | 334 |
| B2 | Wittenberg-Nord (OE) - Wittenberg-Annendorfer Straße | 6.940 | 413 |
| B2 | Wittenberg-Annendorfer Straße - Wittenberg „Stern“ | 9.430 | 441 |
| B2 | Wittenberg „Stern“ - Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) | 7.540 | 363 |
| B2 | Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) - Wittenberg-Hafenbrücke (B 187) | 11.602 | 513 |
| B187 | AS Coswig (A 9) - Coswig (Anhalt), Am Brennickel, Anbindung Netto ZL | 11.705 | 1.317 |
| B187 | Coswig (Anhalt), Am Brennickel, Anbindung Netto ZL - OD Coswig (Anhalt), Beginn südl. Einbahnstraße | 11.852 | 1.068 |
| B187 | OD Coswig (Anhalt), Beginn südl. Einbahnstraße - OD Coswig (Anhalt), Ende südl. Einbahnstraße | 9.074 | 673 |
| B187 | OD Coswig (Anhalt), Ende südl. Einbahnstraße - OD Coswig (Anhalt), nördl. Einbahnstraße, Luisenstraße (B 107/L 121) | 7.378 | 643 |
| B187 | OD Coswig (Anhalt), nördl. Einbahnstraße, Luisenstraße (B 107/L 121) - westl. OE Wittenberg | 10.623 | 1.210 |
| B187 | westl. OE Wittenberg - AS Wittenberg (B 2) | 13.796 | 1.055 |
| VB | H B187 AS Coswig - Wittenberg | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B187-G21-ST |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1248 B187 AS Coswig - Wittenberg |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 24,1 km |
| Gesamtkosten: | 104,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 207,9 Mio. EUR |
| NKV: |
2,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.200 SV/24h (8,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 76,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
19.096 |
| DTV | SV | ||
| B2 | Kropstädt (L 123) - Wittenberg-Nord (OE) | 4.437 | 334 |
| B2 | Wittenberg-Nord (OE) - Wittenberg-Annendorfer Straße | 6.940 | 413 |
| B2 | Wittenberg-Annendorfer Straße - Wittenberg „Stern“ | 9.430 | 441 |
| B2 | Wittenberg „Stern“ - Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) | 7.540 | 363 |
| B2 | Wittenberg-Puschkinstraße (L 124) - Wittenberg-Hafenbrücke (B 187) | 11.602 | 513 |
| B187 | OD Coswig (Anhalt), nördl. Einbahnstraße, Luisenstraße (B 107/L 121) - westl. OE Wittenberg | 10.623 | 1.210 |
| B187 | westl. OE Wittenberg - AS Wittenberg (B 2) | 13.796 | 1.055 |
| VB | T B187 NOU Wittenberg | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B187-G21-ST-T2 |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1248.2 B187 NOU Wittenberg |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | hoch |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B187a | südl. OE Zerbst - OD Steutz, Friedens-/Roßlauer Straße (K 1258/K 1776) | 1.805 | 86 |
| B187a | OD Steutz, Friedens-/Roßlauer Straße (K 1258/K 1776) - OD Aken (Elbe), Dessauer Chaussee (L 63) | 539 | 21 |
| B187a | OD Aken (Elbe), Dessauer Chaussee (L 63) - OD Aken (Elbe), Heidestraße (L 63) | 4.393 | 226 |
| B187a | OD Aken (Elbe), Heidestraße (L 63) - OD Aken (Elbe), Mennewitzer Weg (K 2093) | 5.707 | 168 |
| B187a | OD Aken (Elbe), Mennewitzer Weg (K 2093) - nördl. Osternienburg, Ri. Trebbichau (K 2091) | 6.176 | 175 |
| WB | H B187a OU Aken (mit Elbquerung) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B187a-G10-ST |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1249 B187a OU Aken (mit Elbquerung) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 9,6 km |
| Gesamtkosten: | 103,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 88,7 Mio. EUR |
| NKV: |
1,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
3.000 Kfz/24h 330 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 24,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.282 |
| DTV | SV | ||
| B79 | Osterwieck-Sonnenburg (L 87) - Halberstadt-Athenstedt (L 84) | 4.140 | 271 |
| B79 | Halberstadt-Athenstedt (L 84) - Halberstadt-Schachdorf Ströbeck (K 1327) | 3.347 | 214 |
| WB | H B79 OU Athenstedt | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B79-G20-ST |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1216 B79 OU Athenstedt |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,8 km |
| Gesamtkosten: | 4,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 6,5 Mio. EUR |
| NKV: |
1,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
4.000 Kfz/24h 480 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 7,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
822 |
| DTV | SV | ||
| B3 | Delligsen (L 589) - Stroit (L 590) | 6.558 | 947 |
| WB* | H B3 OU Ammensen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B3-G40-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 711 B3 OU Ammensen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,0 km |
| Gesamtkosten: | 5,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 17,8 Mio. EUR |
| NKV: |
4,1 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 1.540 SV/24h (22,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 6,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
644 |
| DTV | SV | ||
| B240 | Eschershausen (Holzminden) (B 64) - Duingen-Fölziehausen (L 463) | 3.130 | 376 |
| WB* | H B240 Fölziehausen - Eschershausen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B3/B240/B64-G10-NI-T4-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 805 B240 Fölziehausen - Eschershausen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,0 km |
| Gesamtkosten: | 79,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 78,3 Mio. EUR |
| NKV: |
1,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 490 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 7,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
592 |
| DTV | SV | ||
| B240 | Eschershausen (Holzminden) (B 64) - Duingen-Fölziehausen (L 463) | 3.130 | 376 |
| FD | H B240 OU Eschershausen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 806 B240 OU Eschershausen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,9 km |
| Gesamtkosten: | 21,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B240 | AS Bodenwerder/Hehlen (B 83) - Halle (Weserbergland) (L 588/K 7) | 5.913 | 665 |
| B240 | Halle (Weserbergland) (L 588/K 7) - Eschershausen (Holzminden) (B 64) | 5.891 | 1.062 |
| WB | H B240 OU Halle | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B240-G10-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 802 B240 OU Halle |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 1,8 km |
| Gesamtkosten: | 6,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 12,2 Mio. EUR |
| NKV: |
2,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 600 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 6,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.099 |
| DTV | SV | ||
| B64 | Negenborn (Holzminden) (L 580/K 71) - Eschershausen (Holzminden) (B 240) | 8.860 | 803 |
| B240 | Halle (Weserbergland) (L 588/K 7) - Eschershausen (Holzminden) (B 64) | 5.891 | 1.062 |
| B240 | Eschershausen (Holzminden) (B 64) - Duingen-Fölziehausen (L 463) | 3.130 | 376 |
| VB | H B64 W-OU Eschershausen | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B3/B240/B64-G10-NI-T6-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 725 B64 W-OU Eschershausen |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 3,7 km |
| Gesamtkosten: | 22,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 139,3 Mio. EUR |
| NKV: |
4,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 990 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 11,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
7.312 |
| DTV | SV | ||
| B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
| B1 | Blomberg (B 252/L 712) - Blomberg (B 252-Ast/K 73) | 13.133 | 767 |
| B1 | Blomberg (B 252-Ast/K 73) - KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) | 13.530 | 939 |
| B1 | KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) - Blomberg-Walkenmühle | 12.253 | 924 |
| B1 | Blomberg-Walkenmühle - Blomberg (L 948) | 8.349 | 859 |
| B1 | Blomberg (L 948) - Barntrup (L 947) | 8.408 | 796 |
| B1 | Barntrup (L 947) - Barntrup-Frettholz (B 66) | 11.500 | 794 |
| B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 6.157 | 546 |
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| VB | H B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 954 B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 9,8 km |
| Gesamtkosten: | 26,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 260,8 Mio. EUR |
| NKV: |
5,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.200 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.481 |
| DTV | SV | ||
| B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
| VB | T B1 OU Blomberg/Herrentrup | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.1 B1 OU Blomberg/Herrentrup |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| VB | T B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.3 B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) - Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) | 11.434 | 390 |
| B66 | Lage (Lippe)-Maßbruch-Freiligrathstraße (K 25) - Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) | 6.850 | 339 |
| B66 | Lage (Lippe)-Hardissen (L 936) - Lemgo-Beverleystraße (B 238) | 7.776 | 333 |
| WB | H B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B66-G30-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1004 B66 Lage - Lage - Lemgo (B 238a - B 238n) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 5,0 km |
| Gesamtkosten: | 12,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 26,2 Mio. EUR |
| NKV: |
2,5 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 850 SV/24h (17,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 18,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
305 |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Stadenhauser Straße - Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) | 15.862 | 674 |
| B66 | Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) - Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) | 11.879 | 426 |
| B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße - OD Lage (Lippe)-Bredestraße (B 66) | 14.857 | 553 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 66) - KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) | 13.269 | 508 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) - KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) | 12.950 | 395 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) - Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide - Lage (Lippe)/Detmold (L 945) | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)/Detmold (L 945) - Detmold-Niewaldstraße (L 936) | 15.135 | 665 |
| VB | T B239 OU Lage - (B239 S - B239 N) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 1025.1 B239 OU Lage - (B239 S - B239 N) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B66 | Lage (Lippe)-Stadenhauser Straße - Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) | 15.862 | 674 |
| B66 | Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 239) - Lage (Lippe)-Bredestraße (B 239) | 11.879 | 426 |
| B239 | AS Herford/Bad Salzuflen (Südteil) (A 2) - Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) | 22.586 | 1.906 |
| B239 | Bad Salzuflen-Biemsen-Ahmsen (L 804) - Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) | 21.930 | 1.586 |
| B239 | Bad Salzuflen-Werl-Aspe (L 772/K 30) - Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) | 19.361 | 1.544 |
| B239 | Bad Salzuflen-Lockhauser Straße (L 535/K 4) - Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) | 19.920 | 1.573 |
| B239 | Bad Salzuflen-Oerlinghauser Straße (L 751) - AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) | 19.920 | 1.573 |
| B239 | AS Bad Salzuflen-Holzhausen-Ostwestfalenstraße (L 712N) - OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) | 15.633 | 738 |
| B239 | OD Bad Salzuflen-Sylbach (L 967) - OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Waddenhausen (L 968) - OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße | 13.806 | 542 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Steinbrinkstraße - OD Lage (Lippe)-Bredestraße (B 66) | 14.857 | 553 |
| B239 | OD Lage (Lippe)-Staufenbergstraße (B 66) - KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) | 13.269 | 508 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Dorfstraße (L 944/K 18) - KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) | 12.950 | 395 |
| B239 | KVP OD Lage (Lippe)-Luisenstraße (L 941) - Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)-Gewerbegebiet Sülterheide - Lage (Lippe)/Detmold (L 945) | 15.135 | 665 |
| B239 | Lage (Lippe)/Detmold (L 945) - Detmold-Niewaldstraße (L 936) | 15.135 | 665 |
| VB | H B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B239-G20-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1025 B239 Lage - Herford/Bad Salzuflen (A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 17,4 km |
| Gesamtkosten: | 96,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 900,4 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
20.000 Kfz/24h 2.000 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.929 |
| DTV | SV | ||
| B66 | östl. AS Bielefeld-Ost (A 2) - Bielefeld-Rollkrug (K 15) | 20.189 | 1.319 |
| B66 | Bielefeld-Rollkrug (K 15) - Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) | 21.811 | 1.080 |
| B66 | Leopoldshöhe-Asemissen (L 751) - Oerlinghausen-Helpup (K 11) | 18.758 | 802 |
| FD | H B66 Hillegossen - Asemissen | N 4 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1006 B66 Hillegossen - Asemissen |
| Projekt-Typ: |
N 4 |
| Länge: | 2,1 km |
| Gesamtkosten: | 18,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 16.928 | 849 |
| B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 22.214 | 1.200 |
| B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 33.272 | 1.623 |
| B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) | 21.215 | 1.487 |
| B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.467 | 1.006 |
| VB | H B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 996 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | 9,9 km |
| Gesamtkosten: | 39,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 112,4 Mio. EUR |
| NKV: |
5,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 2.530 SV/24h (11,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
114 |
| DTV | SV | ||
| B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 16.928 | 849 |
| B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 22.214 | 1.200 |
| B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 33.272 | 1.623 |
| VB | T B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.2 B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B513 | KVP OD Greffen, Versmolder Straße (L 831) - OD Greffen, Haller Straße (K 11) | 9.209 | 585 |
| B513 | OD Greffen, Haller Straße (K 11) - westl. OE Harsewinkel, Wibbeltstraße | 9.209 | 585 |
| B513 | westl. OE Harsewinkel, Wibbeltstraße - OD Harsewinkel, Clarholzer Straße (K 14) | 16.336 | 1.032 |
| B513 | OD Harsewinkel, Clarholzer Straße (K 14) - östl. OE Harsewinkel, Südring | 16.376 | 945 |
| B513 | östl. OE Harsewinkel, Südring - KVP östl. Harsewinkel, Steinhäger Straße (L 778) | 17.887 | 943 |
| VB | H B513 OU Harsewinkel | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B513-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1054 B513 OU Harsewinkel |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,2 km |
| Gesamtkosten: | 7,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 105,0 Mio. EUR |
| NKV: |
>10 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.300 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 14,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
892 |
| DTV | SV | ||
| B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) | 11.895 | 1.384 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) | 13.209 | 1.351 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) - Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) | 14.865 | 1.728 |
| B64 | Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) - Rheda-Wiedenbrück-Herzebrocker Straße (L 568) | 15.534 | 1.819 |
| VB | T B64 OU Herzebrock/Clarholz | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T5-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.5 B64 OU Herzebrock/Clarholz |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
| B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
| VB | T B64 OU Beelen | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T4-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.4 B64 OU Beelen |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B64 | Telgte-Warendorfer Straße (K 50) - Warendorf-Hellegraben (K 3) | 9.245 | 857 |
| B64 | Warendorf-Hellegraben (K 3) - Warendorf (B 475) | 11.832 | 1.021 |
| B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
| VB | T B64 OU Warendorf | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T3-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.3 B64 OU Warendorf |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
| B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.559 | 1.524 |
| VB | T B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T1-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.1 B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
| B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.559 | 1.524 |
| VB | H B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) | N 3+E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1001 B64 Münster - Rheda-Wiedenbrück (B 481-A 2) |
| Projekt-Typ: |
N 3+E 4 |
| Länge: | 29,0 km |
| Gesamtkosten: | 137,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 631,3 Mio. EUR |
| NKV: |
5,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
17.000 Kfz/24h 2.720 SV/24h (16,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 86,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 1 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.211 |
| DTV | SV | ||
| B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
| VB | T B51 ö Münster/Handorf - Telgte | E 4 |
| Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T2-NW |
| Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.2 B51 ö Münster/Handorf - Telgte |
| Projekt-Typ: |
E 4 |
| Länge: | - |
| Gesamtkosten: | - |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
siehe Hauptprojekt |
| Verkehrliche Bedeutung: | - |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| K18 | OD Nottuln, Heriburgstraße/Daruper Straße (K 18) - OD Nottuln, Potthof/Dülmener Straße (K 18) | 11.716 | 1.411 |
| GVS | OD Nottuln, Potthof/Dülmener Straße (K 18) - KVP OD Nottuln, Schapdettener Straße | 11.716 | 1.411 |
| GVS | KVP OD Nottuln, Schapdettener Straße - Nottuln-Ost, Buxtrup | 15.651 | 1.984 |
| B525 | Nottuln-Ost, Buxtrup - AS Nottuln (A 43/L 844) (4) | 15.651 | 1.984 |
| FD | H B525 OU Nottuln | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1056 B525 OU Nottuln |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 5,0 km |
| Gesamtkosten: | 9,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B112 | AS Neuzelle-Steinsdorf - OD Neuzelle, Lieberoser Straße (L 452) | 4.585 | 573 |
| B112 | OD Neuzelle, Lieberoser Straße (L 452) - nördl. Lawitz, Gubener Straße (L 372) | 8.407 | 597 |
| B112 | nördl. Lawitz, Gubener Straße (L 372) - OD Eisenhüttenstadt, Beeskower Straße (B 246) | 9.918 | 638 |
| B112 | OD Eisenhüttenstadt, Beeskower Straße (B 246) - AS Ziltendorf (L 371) | 11.490 | 938 |
| B112 | AS Ziltendorf (L 371) - AS Brieskow-Finkenheerd (L 373) | 11.490 | 938 |
| B112 | AS Brieskow-Finkenheerd (L 373) - AS Lassow | 11.490 | 938 |
| VB | H B112 OU Neuzelle - und OU Eisenhüttenstadt | N 3 |
| Projekt-Nr.: | B112-G20-BB |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 465 B112 OU Neuzelle - und OU Eisenhüttenstadt |
| Projekt-Typ: |
N 3 |
| Länge: | 14,3 km |
| Gesamtkosten: | 61,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 438,2 Mio. EUR |
| NKV: |
8,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 770 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 57,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.974 |
| DTV | SV | ||
| B87 | Tauche-Ranzig (K 6723) - Märkische Heide-Wiese (L 442) | 3.803 | 739 |
| WB | H B87 OU Trebatsch - und OU Sabrodt | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B87-G80-BB-T5-BB |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 450 B87 OU Trebatsch - und OU Sabrodt |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,3 km |
| Gesamtkosten: | 13,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 11,0 Mio. EUR |
| NKV: |
1,0 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
2.000 Kfz/24h 520 SV/24h (26,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 7,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.148 |
| DTV | SV | ||
| B87 | Märkische Heide-Dollgen (B 179) - OD Lübben (Spreewald)-Lieberoser Straße (L 44) | 3.430 | 221 |
| B87 | OD Lübben (Spreewald)-Cottbuser Straße (L 49) - AS Duben (A 13) | 6.486 | 633 |
| WB* | H B87 OU Lübben | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B87-G80-BB-T1-BB |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 448 B87 OU Lübben |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 9,9 km |
| Gesamtkosten: | 52,2 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 51,0 Mio. EUR |
| NKV: |
1,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 1.200 SV/24h (24,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 26,8 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
78 |
| DTV | SV | ||
| B87 | Märkische Heide-Dollgen (B 179) - OD Lübben (Spreewald)-Lieberoser Straße (L 44) | 3.430 | 221 |
| WB | H B87 OU Biebersdorf | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B87-G80-BB-T2-BB |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 449 B87 OU Biebersdorf |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 4,7 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 6,2 Mio. EUR |
| NKV: |
1,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
4.000 Kfz/24h 960 SV/24h (24,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 8,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.502 |
| DTV | SV | ||
| B184 | nördl. Gommern, Vehlitzer Chaussee (B 246A) - nord-westl. Gommern, Magdeburger Straße (B 246A) | 4.707 | 495 |
| B184 | nord-westl. Gommern, Magdeburger Straße (B 246A) - Königsborn (B 246) | 9.153 | 838 |
| B184 | Königsborn (B 246) - OD Heyrothsberge (B 1) | 13.648 | 963 |
| VB | H B184 OU Wahlitz/ OU Menz/OU Königsborn - und OU Heyrot… | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B184-G10-ST-T3 |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1242 B184 OU Wahlitz/ OU Menz/OU Königsborn - und OU Heyrothsberge |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 10,7 km |
| Gesamtkosten: | 34,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 46,4 Mio. EUR |
| NKV: |
1,7 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 910 SV/24h (13,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 38,4 ha |
| Raumwirksamkeit: | gering |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.212 |
| DTV | SV | ||
| B246a | AS Sülzetal/Wanzleben-Börde (B 81) - Sülzetal-Bahrendorf (K 1224) | 3.958 | 229 |
| WB | H B246a OU Altenweddingen | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B246a-G20-ST |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1257 B246a OU Altenweddingen |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,8 km |
| Gesamtkosten: | 10,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 17,2 Mio. EUR |
| NKV: |
1,9 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
4.000 Kfz/24h 400 SV/24h (10,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 9,3 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.490 |
| DTV | SV | ||
| B246a | Wanzleben-Börde-Klein Wanzleben (L 102) - KVP Wanzleben-Börde-Ritterstraße (B 180) | 4.530 | 251 |
| B246a | KVP Wanzleben-Börde-Ritterstraße (B 180) - KVP Wanzleben-Börde-Bucher Weg (L 50) | 8.278 | 394 |
| B246a | KVP Wanzleben-Börde-Bucher Weg (L 50) - Wanzleben-Börde-Vor dem Hohen Tor (B 246) | 3.542 | 388 |
| VB | H B246 OU Wanzleben | N 2/3 |
| Projekt-Nr.: | B246_246a-G10-ST |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1255 B246 OU Wanzleben |
| Projekt-Typ: |
N 2/3 |
| Länge: | 5,0 km |
| Gesamtkosten: | 20,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 36,3 Mio. EUR |
| NKV: |
2,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
6.000 Kfz/24h 720 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 15,2 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 7 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
6.789 |
| DTV | SV | ||
| B248 | Salzgitter-Lobmachtersen (K 21) - Salzgitter, Ri. Groß Mahner (L 510) | 7.421 | 312 |
| VB | H B248 OU Beinum | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B248-G30-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 825 B248 OU Beinum |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 2,7 km |
| Gesamtkosten: | 8,6 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 23,4 Mio. EUR |
| NKV: |
3,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 720 SV/24h (9,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 8,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
919 |
| DTV | SV | ||
| A7 | AD Salzgitter (A 39) - AS Bockenem (65) | 59.793 | 10.909 |
| A7 | AS Bockenem (65) - AS Rhüden (Harz) (66) | 55.634 | 10.052 |
| A7 | AS Rhüden (Harz) (66) - AS Seesen (Harz) (67) | 56.591 | 11.076 |
| A7 | AS Seesen (Harz) (67) - AS Echte (68) | 52.456 | 9.523 |
| A7 | AS Echte (68) - AS Northeim-Nord (69) | 53.418 | 9.430 |
| A7 | AS Northeim-Nord (69) - AS Northeim-West (70) | 53.522 | 9.824 |
| A7 | AS Northeim-West (70) - AS Nörten-Hardenberg (71) | 54.804 | 9.771 |
| A7 | AS Nörten-Hardenberg (71) - AS Göttingen-Nord (72) | 53.821 | 9.741 |
| A7 | AS Göttingen-Nord (72) - AS Göttingen (73a) | 64.720 | 10.767 |
| FD | H A7 AS Göttingen - AD Salzgitter | E 6 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 692 A7 AS Göttingen - AD Salzgitter |
| Projekt-Typ: |
E 6 |
| Länge: | 29,2 km |
| Gesamtkosten: | 644,1 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Kontinentale Verbindung (VFS 0) |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B240 | Marienhagen (K 429) - Eime (L 481) | 5.425 | 411 |
| B240 | Eime (L 481) - Gronau (Leine) (B 3/L 482) | 10.070 | 539 |
| WB* | H B240 OU Eime - (W Eime - B 3) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B3/B240/B64-G10-NI-T2-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 803 B240 OU Eime - (W Eime - B 3) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 4,6 km |
| Gesamtkosten: | 14,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 13,9 Mio. EUR |
| NKV: |
1,2 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
5.000 Kfz/24h 650 SV/24h (13,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 14,1 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 3 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.043 |
| DTV | SV | ||
| B240 | Duingen-Fölziehausen (L 463) - Marienhagen (K 429) | 3.223 | 314 |
| B240 | Marienhagen (K 429) - Eime (L 481) | 5.425 | 411 |
| VB | H B240 n Marienhagen - Weenzen (L 462) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B3/B240/B64-G10-NI-T3-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 804 B240 n Marienhagen - Weenzen (L 462) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,6 km |
| Gesamtkosten: | 39,4 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 60,3 Mio. EUR |
| NKV: |
1,8 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
7.000 Kfz/24h 490 SV/24h (7,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | mittel |
| Flächenverbrauch: | 11,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.300 |
| DTV | SV | ||
| B83 | AS Emmerthal-Emmern (L 431) - AS Bodenwerder/Hehlen (B 240) | 7.910 | 690 |
| VB | H B83 OU Grohnde | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B83-G40-NI |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 756 B83 OU Grohnde |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 3,1 km |
| Gesamtkosten: | 10,8 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 40,2 Mio. EUR |
| NKV: |
4,6 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
| Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.080 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | gering |
| Flächenverbrauch: | 9,7 ha |
| Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Effekte: |
hoch 6 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.260 |
| DTV | SV | ||
| B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 6.157 | 546 |
| B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
| B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
| B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
| B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
| FD | H B66 OU Barntrup | N 2 |
| Projekt-Nr.: | - |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 1007 B66 OU Barntrup |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 6,0 km |
| Gesamtkosten: | 30,0 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | - |
| NKV: |
- |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Fest disponiert |
| Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
| Umweltbetroffenheit: | - |
| Flächenverbrauch: | - |
| Raumwirksamkeit: | - |
| Städtebauliche Effekte: | - |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
| DTV | SV | ||
| B1 | LG (NW/NI) - Aerzen-Groß Berkel (L 432) | 7.119 | 640 |
| B1 | Aerzen-Groß Berkel (L 432) - Hameln-Klein Berkel (K 33) | 16.529 | 748 |
| B1 | Coppenbrügge (B 442) - Hemmendorf (L 425) | 9.762 | 875 |
| B1 | Hemmendorf (L 425) - Mehle-Quanthof (K 7) | 9.550 | 787 |
| WB* | H B1 Barntrup - w Elze (B 3) | N 2 |
| Projekt-Nr.: | B1-G10-NI-NW |
| Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 702 B1 Barntrup - w Elze (B 3) |
| Projekt-Typ: |
N 2 |
| Länge: | 11,8 km |
| Gesamtkosten: | 41,5 Mio. EUR |
| Gesamtnutzen: | 517,5 Mio. EUR |
| NKV: |
3,4 |
| Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
| Dringlichkeit: |
Weiterer Bedarf mit Planungsrecht |
| Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.680 SV/24h (12,0%) |
| Umweltbetroffenheit: | hoch |
| Flächenverbrauch: | 97,0 ha |
| Raumwirksamkeit: | mittel |
| Städtebauliche Effekte: |
mittel 5 von 10 Punkte |
| Bilanz Entlastung Einwohner: |
13.353 |
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