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DTV | SV | ||
A4 | AK Köln-Süd (A 555) - AS Köln-Poll (13) | 143.581 | 20.092 |
A4 | AS Köln-Poll (13) - AK Köln-Gremberg (A 559) | 134.301 | 21.112 |
A4 | AK Köln-Gremberg (A 559) - AD Köln-Heumar (A 3/A 59) | 102.493 | 16.198 |
A59 | AD Köln-Heumar (A 3/A 4) - AS Köln-Rath (32) | 64.751 | 5.559 |
A59 | AD Köln-Porz (A 559) - AS Flughafen Köln/Bonn (34) | 119.909 | 9.878 |
A59 | AS Flughafen Köln/Bonn (34) - AS Köln-Wahn (35) | 120.094 | 10.339 |
A59 | AS Köln-Wahn (35) - AS Köln-Lind (36) | 104.136 | 7.289 |
A59 | AS Köln-Lind (36) - AS Spich (37) | 85.234 | 7.528 |
A555 | AK Köln-Süd (A 4) - AS Köln-Rodenkirchen (3) | 100.833 | 6.534 |
A555 | AS Köln-Rodenkirchen (3) - AS Köln-Godorf (4) | 81.008 | 5.004 |
VB | T A553 AK Köln-Godorf - AD Köln-Lind | N 4 |
Projekt-Nr.: | A553-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 949.2 A553 AK Köln-Godorf - AD Köln-Lind |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A59 | AS Köln-Wahn (35) - AS Köln-Lind (36) | 104.136 | 7.289 |
A59 | AS Köln-Lind (36) - AS Spich (37) | 85.234 | 7.528 |
VB | T A553 AD Köln-Lind(A 59) | KN |
Projekt-Nr.: | A553-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 949.3 A553 AD Köln-Lind(A 59) |
Projekt-Typ: |
KN |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
A565 | AS Bonn-Tannenbusch (5) - AS Bonn-Endenich (6) | 90.533 | 5.502 |
A565 | AS Bonn-Endenich (6) - AS Bonn-Poppelsdorf (7) | 55.889 | 4.341 |
A565 | AS Bonn-Poppelsdorf (7) - AS Bonn-Lengsdorf (8) | 63.983 | 4.598 |
A565 | AS Bonn-Lengsdorf (8) - AS Bonn-Hardtberg (9) | 67.319 | 5.548 |
VB | H A565 AS Bonn/Hardtberg - AK Bonn/Nord (A 555) | E 6 |
Projekt-Nr.: | A565-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 952 A565 AS Bonn/Hardtberg - AK Bonn/Nord (A 555) |
Projekt-Typ: |
E 6 |
Länge: | 6,1 km |
Gesamtkosten: | 258,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 317,6 Mio. EUR |
NKV: |
2,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
81.000 Kfz/24h 6.480 SV/24h (8,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 8,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
952 |
DTV | SV | ||
A565 | AS Bonn-Poppelsdorf (7) - AS Bonn-Lengsdorf (8) | 63.983 | 4.598 |
A565 | AS Bonn-Lengsdorf (8) - AS Bonn-Hardtberg (9) | 67.319 | 5.548 |
VB | T A565 AS Bonn/Hardtberg - AS Bonn-Poppelsdorf | E 6 |
Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.1 A565 AS Bonn/Hardtberg - AS Bonn-Poppelsdorf |
Projekt-Typ: |
E 6 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
A565 | AS Bonn-Tannenbusch (5) - AS Bonn-Endenich (6) | 90.533 | 5.502 |
A565 | AS Bonn-Endenich (6) - AS Bonn-Poppelsdorf (7) | 55.889 | 4.341 |
VB | T A565 AS Bonn/Poppelsdorf - AK Bonn/N | E 6 |
Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.2 A565 AS Bonn/Poppelsdorf - AK Bonn/N |
Projekt-Typ: |
E 6 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
A565 | AS Bonn-Auerberg (3) - AK Bonn-Nord (A 555) | 79.971 | 5.196 |
A565 | AK Bonn-Nord (A 555) - AS Bonn-Tannenbusch (5) | 75.469 | 4.486 |
VB | T A565 AK Bonn/N (A 555) | KN |
Projekt-Nr.: | A565-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 952.3 A565 AK Bonn/N (A 555) |
Projekt-Typ: |
KN |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
nicht bewertungsrelevant 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
B1 | Blomberg (B 252/L 712) - Blomberg (B 252-Ast/K 73) | 13.133 | 767 |
B1 | Blomberg (B 252-Ast/K 73) - KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) | 13.530 | 939 |
B1 | KVP Blomberg-Mitte (L 614/K 74) - Blomberg-Walkenmühle | 12.253 | 924 |
B1 | Blomberg-Walkenmühle - Blomberg (L 948) | 8.349 | 859 |
B1 | Blomberg (L 948) - Barntrup (L 947) | 8.408 | 796 |
B1 | Barntrup (L 947) - Barntrup-Frettholz (B 66) | 11.500 | 794 |
B1 | Barntrup-Frettholz (B 66) - LG (NW/NI) | 6.157 | 546 |
B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
VB | H B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 954 B1 Horn/ Bad Meinberg - Barntrup |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 9,8 km |
Gesamtkosten: | 26,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 260,8 Mio. EUR |
NKV: |
5,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.200 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 51,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.481 |
DTV | SV | ||
B1 | Horn-Bad Meinberg (B 239) - Blomberg (B 252/L 712) | 6.165 | 526 |
VB | T B1 OU Blomberg/Herrentrup | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.1 B1 OU Blomberg/Herrentrup |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
VB | T B1 OU Blomberg/Istrup | N 3 |
Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.2 B1 OU Blomberg/Istrup |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 6 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B66 | OD Dörentrup-Humfeld (L 964) - OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) | 5.117 | 241 |
B66 | OD Barntrup-Selbecker Straße (L 758) - OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) | 10.603 | 421 |
B66 | OD Barntrup-Bahnhofstraße (L 758) - Barntrup-Triftstraße | 14.424 | 722 |
B66 | Barntrup-Triftstraße - Barntrup-Frettholz (B 1) | 10.132 | 661 |
VB | T B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1/B66-G20-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 954.3 B66 Blomberg/Großenmarpe (L 712) - Barntrup (B 66) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
B1 | KVP Geseke-Hellweg (L 749) - Salzkotten-Ursprunge (L 637) | 10.941 | 560 |
B1 | Salzkotten-Ursprunge (L 637) - KVP Salzkotten-Verner Straße (L 636) | 12.755 | 423 |
B1 | Salzkotten-Thüler Straße (L 636) - Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) | 17.600 | 723 |
B1 | Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) - Salzkotten-Ost (L 776) | 16.836 | 581 |
B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
B55 | Erwitte-Stirper Damm (K 47) - Erwitte-Lippstädter Straße (B 1/L 856) | 16.265 | 1.704 |
VB | H B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 955 B1 Erwitte - Paderborn (B 55 - A 33) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 12,3 km |
Gesamtkosten: | 50,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 313,2 Mio. EUR |
NKV: |
7,7 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
13.000 Kfz/24h 1.560 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 29,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.742 |
DTV | SV | ||
B1 | Erwitte-Völlinghausen (B 55) - Erwitte-Zur Hellweghalle | 15.099 | 1.748 |
B1 | Erwitte-Zur Hellweghalle - Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) | 15.739 | 1.886 |
B1 | Erwitte-Lippstädter Straße (B 55) - Erwitte-Berger Straße (L 735) | 8.790 | 666 |
B1 | Erwitte-Berger Straße (L 735) - Erwitte-Westernkötter Straße | 12.576 | 693 |
B1 | Erwitte-Westernkötter Straße - Erwitte-Eikeloh (L 536) | 8.061 | 488 |
VB | T B1 OU Erwitte | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.1 B1 OU Erwitte |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B1 | KVP Geseke-Hellweg (L 749) - Salzkotten-Ursprunge (L 637) | 10.941 | 560 |
B1 | Salzkotten-Ursprunge (L 637) - KVP Salzkotten-Verner Straße (L 636) | 12.755 | 423 |
B1 | Salzkotten-Thüler Straße (L 636) - Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) | 17.600 | 723 |
B1 | Salzkotten-Scharmeder Straße (K 3) - Salzkotten-Ost (L 776) | 16.836 | 581 |
VB | T B1 OU Salzkotten | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.2 B1 OU Salzkotten |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B55 | Lippstadt-Erwitter Straße - Erwitte-Stirper Damm (K 47) | 19.471 | 1.593 |
B55 | Erwitte-Stirper Damm (K 47) - Erwitte-Lippstädter Straße (B 1/L 856) | 16.265 | 1.704 |
VB | T B1 OU Erwitte - Anschluss B 55 | N 2 |
Projekt-Nr.: | B1-G11-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 955.3 B1 OU Erwitte - Anschluss B 55 |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B7 | Menden-Iserlohner Landstraße (B 515) - Menden-Balver Straße (K 21) | 17.813 | 1.198 |
B7 | Menden-Balver Straße (K 21) - Menden-Bräukerweg (B 515) | 25.376 | 1.824 |
B7 | Menden-Bräukerweg (B 515) - Menden-Untere Promenade | - | - |
B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | - | - |
B7 | Menden-Untere Promenade - Menden-Fröndenberger Straße (L 679) | 14.184 | 663 |
B7 | Menden-Fröndenberger Straße (L 679) - Menden-Auf der Haar | 10.225 | 674 |
B7 | Menden-Auf der Haar - Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) | 8.823 | 759 |
B7 | Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 63) - Arnsberg-Voßwinkel (L 732) | 8.858 | 369 |
VB | H B7 Menden - Wimbern | N 3 |
Projekt-Nr.: | A46-B7-G41-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 956 B7 Menden - Wimbern |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 6,8 km |
Gesamtkosten: | 86,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
3,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B63 | AS Wickede (Ruhr) (A 445) - Wickede (Ruhr)/Werl (L 795) | 10.509 | 1.276 |
B63 | Wickede (Ruhr)/Werl (L 795) - Wickede (Ruhr)-Nordstraße (L 673) | 14.967 | 1.380 |
B63 | Wickede (Ruhr)-Nordstraße (L 673) - Wickede (Ruhr)-Fröndenberger Straße (L 673) | 10.589 | 1.038 |
B63 | Wickede (Ruhr)-Fröndenberger Straße (L 673) - Wickede (Ruhr)-Nachtigall (B 7) | 10.700 | 857 |
VB | H B7 Wimbern - Arnsberg (OU Wickede) | N 3 |
Projekt-Nr.: | A46-B7-G41-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 957 B7 Wimbern - Arnsberg (OU Wickede) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 5,4 km |
Gesamtkosten: | 72,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
3,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
L743 | Bestwig-Nuttlar (L 776) - Olsberg (B 480) | - | - |
B7 | Olsberg (B 480) - Brilon-Altenbüren (K 15/Ex-B 480) | 9.996 | 1.057 |
B7 | Brilon-Altenbüren (K 15/Ex-B 480) - Brilon-Altenbürener Straße | 16.195 | 1.379 |
B7 | Brilon-Altenbürener Straße - KVP Brilon-Möhnestraße (B 480) | 8.483 | 1.305 |
VB | H B7 Bestwig/Nuttlar (A 46) - Brilon (B 480n) | N 3 |
Projekt-Nr.: | B7/B480-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 958 B7 Bestwig/Nuttlar (A 46) - Brilon (B 480n) |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 11,0 km |
Gesamtkosten: | 69,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 196,9 Mio. EUR |
NKV: |
3,4 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 2.400 SV/24h (24,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 47,9 ha |
Raumwirksamkeit: | hoch |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B7 | Diemelstadt-Wrexen (B 252) - Warburg-Scherfede (B 68) | 5.925 | 539 |
B7 | Warburg-Scherfede (B 68) - Warburg-Ossendorf | 11.922 | 818 |
VB | H B7 OU Warburg/Scherfede | N 2 |
Projekt-Nr.: | B7-G30-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 959 B7 OU Warburg/Scherfede |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 4,5 km |
Gesamtkosten: | 22,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 64,4 Mio. EUR |
NKV: |
3,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (20,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 14,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
950 |
DTV | SV | ||
B8 | Wesel-Dinslakener Landstraße - Wesel-Lippedorf (L 396) | 24.877 | 1.280 |
VB | T B8 Friedrichsfeld (K 12) - Wesel (B 58) | N 4 |
Projekt-Nr.: | B8-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 960.2 B8 Friedrichsfeld (K 12) - Wesel (B 58) |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: | unbedeutend |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B8 | AN Hennef (Sieg)-Ost (A 560) - Hennef (Sieg)-Lichtenberg | 16.022 | 1.166 |
B8 | Hennef (Sieg)-Lichtenberg - Hennef (Sieg)-Uckerath (L 268) | 17.936 | 1.069 |
B8 | Hennef (Sieg)-Uckerath (L 268) - LG (NW/HE) | 8.655 | 598 |
VB | H B8 OU Hennef/Uckerath | N 3 |
Projekt-Nr.: | B8-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 961 B8 OU Hennef/Uckerath |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | 5,2 km |
Gesamtkosten: | 61,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 177,0 Mio. EUR |
NKV: |
3,4 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
18.000 Kfz/24h 1.800 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 13,7 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
4.795 |
DTV | SV | ||
B51 | Remscheid-Engelsburg (L 412) - Remscheid-Bergisch Born (B 237) | 12.490 | 951 |
B51 | Remscheid-Bergisch Born (B 237) - Wermelskirchen-Buchholzen (K 22) | - | - |
VB | H B51 OU Bergisch-Born (B 51) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B237_B51-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 964 B51 OU Bergisch-Born (B 51) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 2,7 km |
Gesamtkosten: | 8,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 55,8 Mio. EUR |
NKV: |
7,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.260 SV/24h (9,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 7,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
382 |
DTV | SV | ||
B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
B51 | Münster-Handorf (K 16) - Münster-Warendorfer Straße (L 843) | 18.559 | 1.524 |
VB | T B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf | E 4 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.1 B51 Münster (B 481) - ö Münster/Handorf |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B51 | Telgte (K 17) - Münster-Handorf (K 16) | 18.500 | 1.264 |
VB | T B51 ö Münster/Handorf - Telgte | E 4 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.2 B51 ö Münster/Handorf - Telgte |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Telgte-Warendorfer Straße (K 50) - Warendorf-Hellegraben (K 3) | 9.245 | 857 |
B64 | Warendorf-Hellegraben (K 3) - Warendorf (B 475) | 11.832 | 1.021 |
B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
VB | T B64 OU Warendorf | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.3 B64 OU Warendorf |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Warendorf (B 475) - Beelen (L 831) | 8.888 | 1.095 |
B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
VB | T B64 OU Beelen | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T4-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.4 B64 OU Beelen |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B64 | Beelen (L 831) - Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) | 9.224 | 1.364 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Nordstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) | 11.895 | 1.384 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Samtholzstraße (K 13) - Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) | 13.209 | 1.351 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Otto-Hahn-Straße (K 52) - Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) | 14.865 | 1.728 |
B64 | Herzebrock-Clarholz-Gildestraße (L 788) - Rheda-Wiedenbrück-Herzebrocker Straße (L 568) | 15.534 | 1.819 |
VB | T B64 OU Herzebrock/Clarholz | N 3 |
Projekt-Nr.: | B64/B51-G10-NW-T5-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 964.5 B64 OU Herzebrock/Clarholz |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B51 | Köln-Rondorf-Kapellenstraße (L 92) - Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) | 9.347 | 301 |
B51 | Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) - AS Brühl-Nord (A 553) | 17.077 | 1.154 |
VB | H B51n Brühl - Köln-Eifeltor (A 553 - A 4) | N 2/3 |
Projekt-Nr.: | B51-G50-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 966 B51n Brühl - Köln-Eifeltor (A 553 - A 4) |
Projekt-Typ: |
N 2/3 |
Länge: | 5,8 km |
Gesamtkosten: | 35,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 190,1 Mio. EUR |
NKV: |
6,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
15.000 Kfz/24h 1.950 SV/24h (13,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 13,9 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
3.193 |
DTV | SV | ||
B51 | Köln-Rondorf-Kapellenstraße (L 92) - Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) | 9.347 | 301 |
B51 | Köln-Meschenich-Am Kölnberg (K 27) - AS Brühl-Nord (A 553) | 17.077 | 1.154 |
VB | T B51n OU Köln/Meschenich | N 3 |
Projekt-Nr.: | B51-G50-NW-T1 |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 966.1 B51n OU Köln/Meschenich |
Projekt-Typ: |
N 3 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 5 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
VB | T B51n Köln/Meschenich | N 2 |
Projekt-Nr.: | B51-G50-NW-T2 |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 966.2 B51n Köln/Meschenich |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B54 | Lüdenscheid-Brügge-Talstraße (B 229) - Halver-Oberbrügge (L 892) | 10.577 | 382 |
B54 | Halver-Oberbrügge (L 892) - Kierspe-Bollwerk (K 25) | 6.001 | 265 |
B54 | Kierspe-Bollwerk (K 25) - Kierspe-Kölner Straße (B 237) | 5.470 | 186 |
VB | H B54 OU Kierspe - (Lausebergaufstieg) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B54/B483-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 967 B54 OU Kierspe - (Lausebergaufstieg) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,7 km |
Gesamtkosten: | 28,9 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 188,6 Mio. EUR |
NKV: |
7,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (14,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 15,2 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
440 |
DTV | SV | ||
B54 | OD Lünen-Konrad-Adenauer Straße (K 1) - Lünen-Brambauerstraße (L 654) | 21.255 | 1.110 |
B54 | Lünen-Brambauerstraße (L 654) - Lünen/Dortmund-Brechten (B 236) | 21.378 | 1.477 |
VB | H B54 Lünen - (B 236 - DB-Strecke) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B54-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 968 B54 Lünen - (B 236 - DB-Strecke) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 2,7 km |
Gesamtkosten: | 10,3 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 25,7 Mio. EUR |
NKV: |
4,9 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
22.000 Kfz/24h 2.640 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 2,6 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B54 | AS Altenberge/Havixbeck (L 874) - AS Münster-Nienberge/Havixbeck (L 529) | 31.836 | 3.528 |
VB | H B54 AS Münster/N - Altenberge (L 579) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B54-G30-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 969 B54 AS Münster/N - Altenberge (L 579) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 8,8 km |
Gesamtkosten: | 30,8 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 95,0 Mio. EUR |
NKV: |
8,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
31.000 Kfz/24h 5.580 SV/24h (18,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 7,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B54 | AS Nordwalde (L 555) - AS Altenberge/Laer (L 579) | 26.513 | 2.830 |
VB | H B54 Altenberge (L 579) - Nordwalde | E 4 |
Projekt-Nr.: | B54-G30-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 970 B54 Altenberge (L 579) - Nordwalde |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 3,2 km |
Gesamtkosten: | 8,0 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 26,0 Mio. EUR |
NKV: |
6,1 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 4.140 SV/24h (18,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 2,4 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B56 | AS Jülich-West (A 44) - Jülich-Aachener Landstraße (L 14/L 136) | 23.663 | 1.240 |
B56 | Jülich-Aachener Landstraße (L 14/L 136) - Jülich-Kirchberger Straße (L 241) | 12.129 | 860 |
B56 | Jülich-Kirchberger Straße (L 241) - Jülich-Altenburg (L 253) | 12.381 | 851 |
B56 | Jülich-Altenburg (L 253) - Jülich-Selgersdorf (K 13) | 15.531 | 825 |
B56 | Niederzier-Krauthausen (L 12) - Niederzier-Selhausen | 15.526 | 953 |
B56 | Niederzier-Selhausen - AS Düren (A 4) (6) | 15.753 | 956 |
VB | H B56 Jülich - AS Düren (A 4) | E 4 |
Projekt-Nr.: | B56-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 981 B56 Jülich - AS Düren (A 4) |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 12,0 km |
Gesamtkosten: | 52,2 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 275,5 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
21.000 Kfz/24h 2.310 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 34,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.606 |
DTV | SV | ||
B56 | Swisttal-Ludendorf (K 67) - Swisttal-Miel (K 61) | 7.484 | 218 |
B56 | Swisttal-Miel (K 61) - AS Miel (A 61) | 9.114 | 373 |
B56 | AS Miel (A 61) - Swisttal-Morenhoven (L 163) | 9.610 | 546 |
VB | H B56 OU Swisttal/Miel (m AS A 61) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B56-G30-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 984 B56 OU Swisttal/Miel (m AS A 61) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 2,3 km |
Gesamtkosten: | 11,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 55,0 Mio. EUR |
NKV: |
5,5 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
10.000 Kfz/24h 1.000 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 6,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
820 |
DTV | SV | ||
B57 | KVP Erkelenz-Granterath (K 32) - Hückelhoven-Baal (L 117) | 11.166 | 866 |
B57 | Hückelhoven-Baal (L 117) - Linnich-Körrenzig (K 9) | 9.282 | 671 |
B57 | KVP Linnich-Brachelener Straße (K 14) - KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) | 6.847 | 617 |
B57 | KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) - Baesweiler-Puffendorf (B 56) | 8.496 | 519 |
VB | H B57 Puffendorf (B 56) - Erkelenz-Süd (A 46) | N 2 |
Projekt-Nr.: | B57-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 990 B57 Puffendorf (B 56) - Erkelenz-Süd (A 46) |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 5,4 km |
Gesamtkosten: | 14,7 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 52,1 Mio. EUR |
NKV: |
4,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
11.000 Kfz/24h 1.100 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 12,1 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.672 |
DTV | SV | ||
B57 | KVP Linnich-Brachelener Straße (K 14) - KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) | 6.847 | 617 |
B57 | KVP Linnich-Gereonsweiler (K 6) - Baesweiler-Puffendorf (B 56) | 8.496 | 519 |
VB | T B57 OU Gereonsweiler | N 2 |
Projekt-Nr.: | B57-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 990.1 B57 OU Gereonsweiler |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 8 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B57 | KVP Erkelenz-Granterath (K 32) - Hückelhoven-Baal (L 117) | 11.166 | 866 |
B57 | Hückelhoven-Baal (L 117) - Linnich-Körrenzig (K 9) | 9.282 | 671 |
VB | T B57 OU Baal | N 2 |
Projekt-Nr.: | B57-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 990.2 B57 OU Baal |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 4 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B57 | Kalkar-Kehrum (B 67) - Xanten-Marienbaum (L 8) | 8.142 | 629 |
B57 | Xanten-Marienbaum (L 8) - KVP Xanten-Siegfriedstraße (K 36) | 7.654 | 536 |
VB | H B57 OU Marienbaum | N 2 |
Projekt-Nr.: | B57-G20-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 991 B57 OU Marienbaum |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 4,5 km |
Gesamtkosten: | 6,4 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 35,7 Mio. EUR |
NKV: |
6,8 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
9.000 Kfz/24h 1.620 SV/24h (18,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 12,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
1.289 |
DTV | SV | ||
B8 | Wesel-Schillerstraße (B 58) - Wesel-Dinslakener Landstraße | 16.658 | 967 |
B58 | westl. Wesel-Büderich (L 460) - Wesel-Schillstraße (B 8) | 23.897 | 2.116 |
B58 | Wesel-Schillstraße (B 8) - OD Wesel-Friedrichstraße | 11.488 | 798 |
B58 | OD Wesel-Friedrichstraße - Wesel-Hagerstownstraße (B 70) | 18.182 | 1.167 |
B70 | Hamminkeln-Marienthal (L 401) - Hamminkeln-Brünen (L 480) | 3.144 | 253 |
B70 | Hamminkeln-Brünen (L 480) - Wesel-Emmericher Straße (L 7) | 5.425 | 437 |
VB | H B58 Alpen - Brünen | N 2/4 |
Projekt-Nr.: | B58-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 992 B58 Alpen - Brünen |
Projekt-Typ: |
N 2/4 |
Länge: | 6,9 km |
Gesamtkosten: | 94,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 440,9 Mio. EUR |
NKV: |
6,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.680 SV/24h (12,0%) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | 25,0 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
2.072 |
DTV | SV | ||
B8 | Wesel-Schillerstraße (B 58) - Wesel-Dinslakener Landstraße | 16.658 | 967 |
B58 | westl. Wesel-Büderich (L 460) - Wesel-Schillstraße (B 8) | 23.897 | 2.116 |
VB | T B58 OU Wesel - (ö Rheinbrücke - B 8) | N 4 |
Projekt-Nr.: | B58-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.1 B58 OU Wesel - (ö Rheinbrücke - B 8) |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | hoch |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B58 | Wesel-Schillstraße (B 8) - OD Wesel-Friedrichstraße | 11.488 | 798 |
B58 | OD Wesel-Friedrichstraße - Wesel-Hagerstownstraße (B 70) | 18.182 | 1.167 |
VB | T B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) | N 4 |
Projekt-Nr.: | B58-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.2 B58 OU Wesel - (B 8 - B 70) |
Projekt-Typ: |
N 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: | hoch |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B70 | Hamminkeln-Marienthal (L 401) - Hamminkeln-Brünen (L 480) | 3.144 | 253 |
B70 | Hamminkeln-Brünen (L 480) - Wesel-Emmericher Straße (L 7) | 5.425 | 437 |
VB | T B70 OU Brünen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B 58-G10-NW-T3-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 992.3 B70 OU Brünen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
hoch 3 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B58 | Ahlen-Schulze-Brockhausen (L 811) - OD Ahlen-Kapellenstraße (L 811) | 10.855 | 669 |
B58 | OD Ahlen-Kapellenstraße (L 811) - OD Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) | 15.822 | 751 |
B58 | OD Ahlen-Warendorfer Straße (L 547) - OD Ahlen-Beckumer Straße (L 547) | 15.055 | 766 |
B58 | OD Ahlen-Beckumer Straße (L 547) - OD Ahlen-Emanuel-von-Ketteler-Straße (K 28) | 12.459 | 599 |
B58 | OD Ahlen-Emanuel-von-Ketteler-Straße (K 28) - KVP Beckum-Roland-Vorhelmer Straße (L 586) | 11.685 | 707 |
VB | H B58 OU Ahlen | N 2 |
Projekt-Nr.: | B58-G40-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 993 B58 OU Ahlen |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 8,5 km |
Gesamtkosten: | 37,6 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 133,7 Mio. EUR |
NKV: |
4,3 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
8.000 Kfz/24h 1.360 SV/24h (17,0%) |
Umweltbetroffenheit: | mittel |
Flächenverbrauch: | 18,8 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
512 |
DTV | SV | ||
B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.103 | 965 |
B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 375/K 26) | 12.542 | 878 |
B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 375/K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.431 | 845 |
VB | H B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 995 B59 AS Köln-Bocklemünd - Grevenbroich-Süd |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | 3,5 km |
Gesamtkosten: | 14,5 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 144,8 Mio. EUR |
NKV: |
>10 |
Verkehrliche Bedeutung: | Großräumige Verbindung (VFS 1) |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
14.000 Kfz/24h 1.400 SV/24h (10,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 12,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
545 |
DTV | SV | ||
B59 | Rommerskirchen-Oekoven (L 375/K 26) - Rommerskirchen-Venloer Straße (K 24) | 13.431 | 845 |
VB | T B59 OU Sinsteden | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.1 B59 OU Sinsteden |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B59 | AN Grevenbroich-Süd (A 540) - Grevenbroich-Allrath (K 31) | 15.103 | 965 |
B59 | Grevenbroich-Allrath (K 31) - Rommerskirchen-Oekoven (L 375/K 26) | 12.542 | 878 |
VB | T B59 OU Allrath | N 2 |
Projekt-Nr.: | B59-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 995.2 B59 OU Allrath |
Projekt-Typ: |
N 2 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
gering 1 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 16.928 | 849 |
B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 22.214 | 1.200 |
B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 33.272 | 1.623 |
B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) | 21.215 | 1.487 |
B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.467 | 1.006 |
VB | H B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW |
Bezeichnung: |
Hauptprojekt Nr. 996 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Bielefeld/Ummeln |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | 9,9 km |
Gesamtkosten: | 39,1 Mio. EUR |
Gesamtnutzen: | 112,4 Mio. EUR |
NKV: |
5,0 |
Verkehrliche Bedeutung: | Regionale oder kleinräumige Verbindung |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
23.000 Kfz/24h 2.530 SV/24h (11,0%) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | 13,3 ha |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
114 |
DTV | SV | ||
B61 | Gütersloh-Wiedenbrücker Straße - Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) | 21.215 | 1.487 |
B61 | Rheda-Wiedenbrück (L 568/K 5) - AS Rheda-Wiedenbrück-Bielefelder Straße (B 64) | 14.467 | 1.006 |
VB | T B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T1-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.1 B61 Rheda-Wiedenbrück (A 2) - Gütersloh |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
unbedeutend 0 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
DTV | SV | ||
B61 | Bielefeld-Ummeln-Steinhagener Straße (L 791) - Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) | 16.928 | 849 |
B61 | Gütersloh-Avenvedde-Iselhorster Straße (K 35) - Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) | 22.214 | 1.200 |
B61 | Gütersloh-Hülsbrockstraße (K 37) - Gütersloh-Brockhäger Straße (L 782) | 33.272 | 1.623 |
VB | T B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln | E 4 |
Projekt-Nr.: | B61-G10-NW-T2-NW |
Bezeichnung: |
Teilprojekt Nr. 996.2 B61 Gütersloh - Bielefeld/Ummeln |
Projekt-Typ: |
E 4 |
Länge: | - |
Gesamtkosten: | - |
Gesamtnutzen: | - |
NKV: |
siehe Hauptprojekt |
Verkehrliche Bedeutung: | - |
Dringlichkeit: |
Vordringlicher Bedarf |
Verkehsprognose 2030: |
- Kfz/24h - SV/24h (-) |
Umweltbetroffenheit: | gering |
Flächenverbrauch: | - |
Raumwirksamkeit: | nicht bewertungsrelevant |
Städtebauliche Effekte: |
mittel 2 von 10 Punkte |
Bilanz Entlastung Einwohner: |
- |
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