Lärm

 Allgemeine Infos, Werte und Auswirkungen

Allgemeine Infos
Allgemeine Infos zum Problemthema Lärm, Auswirkungen von Lärm, Lärmproblematik der Bundesstraße 30.

 Lärmkarten aus der Lärmkartierung 2002-2012

Lärmkarte Tag
Allgemeine Lärmübersichtskarte mit zahlreichen Detailplänen zur B 30 und Verweise zu Lärmkarten für andere Straßen in Baden-Württemberg.

Lärmkarte Nacht
Allgemeine Lärmübersichtskarte mit zahlreichen Detailplänen zur B 30 und Verweise zu Lärmkarten für andere Straßen in Baden-Württemberg.

 Lärmtabellen zur Lärmkartierung 2002-2012

Lärmtabelle Tag
Lärmtabelle mit Lärmweiten der B 30 bei Tag inklusive Lärmdiagramme.

Lärmtabelle Nacht
Lärmtabelle mit Lärmweiten der B 30 bei Nacht inklusive Lärmdiagramme.

Lärmbetroffene

Lärmbetroffene am Tag
Anzahl und Anteil der Lärmbetroffenen am Tag in den Gemeinden von Ulm (Donau) bis Friedrichshafen (Bodensee).

Lärmbetroffene in der Nacht
Anzahl und Anteil der Lärmbetroffenen in der Nacht in den Gemeinden von Ulm (Donau) bis Friedrichshafen (Bodensee).

Lärmaktionspläne

Lärmaktionspläne und Bürgervorschläge
Lärmaktionspläne und Bürgervorschläge zur Lärmaktionsplanung im Zuge der Umsetzung der EU-Umgebungslärmrichtlinie.

Übersicht

• Lärm
• Handlungsbedarf auf bereits ausgebauten Abschnitten der B 30
• Handlungsbedarf auf nicht ausgebauten Abschnitte der B 30
• Handlungsmöglichkeiten
• Was das Gesetz sagt
• Was die Umweltverbände sagen
• Auswirkungen von Lärm

Lärm

Täglicher durchschnittlicher Lärm auf der Bundesstraße 30 im Jahr 2005 (nach in Deutschland gültigen nationalen Ermittlungsverfahren) Abschnitt Lärm Gesundheit 06-22 Uhr     22-06 Uhr     06-18 Uhr     18-22 Uhr     Mittelungspegel Empfinden Auswirkung [dB(A)] [kurzzeitig] [dauerhaft]   73,7 unangenehm sehr schlecht Ausbauende bei Neu Ulm (B 28) 67,4 halblaut schlecht B 30 AS Ulm-Wiblingen 74,1 unangenehm sehr schlecht   71,8 unangenehm sehr schlecht 2,3 km     71,5 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Ulm-Wiblingen 65,1 halblaut schlecht B 30 AS Achstetten 72,0 unangenehm sehr schlecht   69,5 halblaut schlecht 12,3 km     71,3 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Achstetten 65,0 halblaut schlecht B 30 AS Laupheim-Mitte 71,8 unangenehm sehr schlecht   69,4 halblaut schlecht 3,2 km     71,0 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Laupheim-Mitte 64,7 halblaut schlecht B 30 AS Laupheim-Süd 71,5 unangenehm sehr schlecht   69,0 halblaut schlecht 3,6 km     70,6 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Laupheim-Süd 64,2 halblaut schlecht B 30 AS Biberach-Nord 71,1 unangenehm sehr schlecht   68,7 halblaut schlecht 8,1 km     69,1 halblaut schlecht B 30 AS Biberach-Nord 63,0 halblaut schlecht B 30 Biberach-Jordanbad 69,6 halblaut schlecht   67,2 halblaut schlecht 8,4 km     69,8 halblaut schlecht B 30 Biberach-Jordanbad 63,4 halblaut schlecht B 30 AS Appendorf (L 284) 70,3 unangenehm sehr schlecht   67,8 halblaut schlecht 3,7 km     69,8 halblaut schlecht B 30 AS Appendorf (L 284) 63,7 halblaut schlecht B 30 Oberessendorf (B 465) 70,1 unangenehm sehr schlecht   67,7 halblaut schlecht 7,2 km     68,3 halblaut schlecht B 30 Oberessendorf (B 465) 62,2 halblaut schlecht B 30 AS Bad Waldsee-Nord 68,8 halblaut schlecht (OD Oberessendorf, OD Hebershaus,  OD Englerts, OD Schellenberg, OD Mattenhaus) 66,4 halblaut schlecht 7,2 km     68,0 halblaut schlecht B 30 AS Bad Waldsee-Nord 61,8 halblaut schlecht B 30 AS Bad Waldsee-Süd 68,5 halblaut schlecht   66,1 halblaut schlecht 4,9 km     69,6 halblaut schlecht B 30 AS Bad Waldsee-Süd 63,1 halblaut schlecht B 30 OD Gaisbeuren (L 285) 70,1 unangenehm sehr schlecht (OD Gaisbeuren (Nord)) 67,6 halblaut schlecht 2,4 km     69,9 halblaut schlecht B 30 OD Gaisbeuren (L 285) 63,3 halblaut schlecht B 30 AS Baindt/Baienfurt 70,4 unangenehm sehr schlecht (OD Gaisbeuren (Süd), OD Enzisreute) 67,9 halblaut schlecht 8,7 km     70,6 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Baindt/Baienfurt 63,9 halblaut schlecht B 30 AS Weingarten (B 32) 71,1 unangenehm sehr schlecht   68,5 halblaut schlecht 3,2 km     71,5 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Weingarten (B 32) 64,8 halblaut schlecht B 30 AS Ravensburg-Nord (B 32) 72,0 unangenehm sehr schlecht   69,4 halblaut schlecht 3,6 km     70,9 unangenehm sehr schlecht B 30 AS Ravensburg-Nord (B 32) 64,2 halblaut schlecht B 30 AS Ravensburg-Süd (B 33) 71,4 unangenehm sehr schlecht   68,8 halblaut schlecht 3,6 km     70,4 unangenehm sehr schlecht B 30 Ravensburg-Jahnstr. (B 33) 63,5 halblaut schlecht B 30 Sickenried (K 7983) 70,9 unangenehm sehr schlecht (OD Ravensburg, OD Weißenau, OD Weingartshof, OD Torkenweiler) 68,4 halblaut schlecht 2,7 km     69,4 halblaut schlecht B 30 Sickenried (K 7983) 62,5 halblaut schlecht B 30 Oberhofen (B 467) 69,9 halblaut sehr schlecht   67,4 halblaut schlecht 1,3 km     66,4 halblaut schlecht B 30 Oberhofen (B 467) 59,4 leise mittel B 30 Meckenbeuren (K 7719) 66,9 halblaut schlecht (OD Untereschach) 64,5 halblaut schlecht 4,2 km     68,4 halblaut schlecht B 30 Meckenbeuren (K 7719) 61,3 halblaut schlecht B 30 OD Meckenbeuren (L 329) 68,8 halblaut schlecht (OD Meckenbeuren) 66,5 halblaut schlecht 1,1 km     67,6 halblaut schlecht B 30 OD Meckenbeuren (L 329) 60,6 halblaut schlecht B 30 OD Lochbrücke (L 333) 68,1 halblaut schlecht (OD Buch, OD Reute, OD Lochbrücke-Nord) 65,8 halblaut schlecht 3,4 km     68,5 halblaut schlecht B 30 OD Lochbrücke (L 333) 61,5 halblaut schlecht B 30 OD Friedrichshafen (B 31) 69,0 halblaut schlecht (OD Lochbrücke-Süd, OD Friedrichshafen-Nord) 66,7 halblaut schlecht 2,9 km     66,3 halblaut schlecht B 30 OD Friedrichshafen (B 31) 59,2 leise mittel B 30 OD Friedrichshafen (L 328a) 66,7 halblaut schlecht (OD Friedrichshafen, Paulinenstraße) 64,5 halblaut schlecht 2,2 km       100,2 km

Lärm
Unter Lärm versteht man unerwünschte laute Geräusche. Lärm ist eines der größten Umweltprobleme unserer Zeit. Da macht auch die Bundesstraße 30 keine Ausnahme. Egal ob in Ortsdurchfahrten, den nicht ausgebauten Abschnitten, als auch auf den ausgebauten Abschnitten besteht immer noch Handlungsbedarf beim Lärmschutz.

Handlungsbedarf auf bereits ausgebauten Abschnitten der B 30
Ein gutes Beispiel, wie man lieber keine 2-bahnige Straße bauen sollte ist der Abschnitt Biberach (Riß) - Laupheim. Hier wurde zum größten Teil kein Wert auf Lärmschutz gelegt. Die Trasse ist zum Teil viel zu hoch angelegt, überfahrt mancherorts fast Hausdächer und bietet Siedlungen, bis auf die Ausnahme einzelner Abschnitte, überhaupt keinen Lärmschutz. Inzwischen hat sich eine Bürgerinitiative, von besonders betroffenen Bürgern, bei Biberach gebildet. Die Bürgerinitiative Mettenberg setzt sich gegen den Lärm der Bundesstraße ein, obwohl sich diese bevorzugt, ebenfalls aus Lärmschutzgründen, gegen den Bau des sogenannten Mettenbergaufstiegs der neuen L 267 stark macht.

Diese Bürgerinitiative ist nicht generell gegen den weiteren Neu- und Ausbau der B 30 zwischen Biberach (Riß) und Friedrichshafen, ist davon aber auch nicht begeistert, da dadurch auch auf dem Abschnitt Biberach (Riß) - Ulm (Donau) der Verkehr zunehmen wird und somit auch die Lärmbelästigung. Daher wird von der Initiative gefordert auch die Orte, die bereits eine Ortsumgehung an der B 30 haben in die Planungen einzubeziehen und für diese einen Lärmschutz bzw. besseren Lärmschutz vorzusehen.

Interessant in diesem Zusammenhang ist, dass die Gemeinde Achstetten vom Verkehrslärm der B 30 noch viel stärker betroffen ist, von dort aber keine Klagen zu hören sind. Eine Übersicht gibt es hier.

Handlungsbedarf auf nicht ausgebauten Abschnitten der B 30
Zwischen Biberach (Jordanbad) und Friedrichshafen gibt es zahlreiche Ortsdurchfahrten, in denen es keinen Lärmschutz gibt oder dieser unzureichend ist. Eine Übersicht gibt es hier.

Handlungsmöglichkeiten
Es gibt eine Vielzahl von Maßnahmen, die an Straßen zur Verringerung des Verkehrslärms durchgeführt werden können. Dazu gehören:

• Reduzierung der Verkehrsmenge,
• Reduzierung des Schwerverkehrs,
• Reduzierung der Geschwindigkeit,
• Homogenisierung des Fahrverlaufs,
• Optimierung von Ampelschaltungen,
• Verbesserung des Fahrbahnbelags,
• Abstandsvergrößerungen,
• Abschirmungen,
• Optimierung des Fahrverhaltens sowie
• Förderung von lärmarmen Reifen.

Alle diese Maßnahmen und weitere finden sich ausführlich erklärt in der Broschüre “Bürgervorschlag von Maßnahmen zur Reduzierung des Verkehrslärms in den Ortschaften Enzisreute, Gaisbeuren, Heurenbach und Umgebung im Zuge der Aufstellung von Lärmaktionsplänen gemäß EU-Umgebungslärmrichtlinie im Rahmen der Bürgerbeteiligung”, die hier kostenlose heruntergeladen werden kann (PDF, 12,3 MB).

Was das Gesetz sagt
Die deutschen Gesetze gegen Straßenverkehrslärm sind inzwischen stark veraltet, was dazu führt, dass es keinen ausreichenden Schutz vor Lärm gibt. Dies liegt daran, dass die Grundzüge des gesetzlichen Regelwerkes zum Lärmschutz aus den 1970er-Jahren stammen. Grenzwerte für Lärmschutzmaßnahmen im Rahmen der Lärmsanierung sind daher viel zu hoch angesetzt und entsprechen schon lange nicht mehr den Erkenntnissen der Lärmwirkungsforschung. Eine Überarbeitung des derzeit geltenden Rechtssystems durch den Gesetzgeber ist daher dringend erforderlich.

An bestehenden Straßen besteht grundsätzlich kein Rechtsanspruch auf Lärmschutzmaßnahmen. Maßnahmen können hier als freiwillige Leistung auf der Grundlage haushaltsrechtlicher Regelungen gewährt und im Rahmen der vorhandenen Mittel durchgeführt werden. Die Voraussetzungen und Ausführungsbestimmungen sind für Straßen in der Baulast des Bundes in den "Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes - VLärmSchR 97" geregelt. Das Land Baden-Württemberg hat sie für die Straßen in der Baulast des Landes (Bundesstraßen und Bundesautobahnen) ebenfalls eingeführt und den Kreisen und Gemeinden empfohlen, entsprechend zu verfahren. Im Gegensatz zur Lärmvorsorge beim Straßenneubau oder wesentlichen Ausbau besteht bei der Lärmsanierung kein Vorrang von aktiven Lärmschutzmaßnahmen an der Straße (Lärmschutzwände) gegenüber passiven Maßnahmen am Gebäude (Lärmschutzfenster oder einer einmaligen geringen Entschädigung der Bewohner in Geld).

Die Immissionsgrenzwerte für die Lärmsanierung sind wesentlich höher als diejenigen für den Straßenneubau. In Wohngebieten um 11 dB(A) und um 8 dB(A) in Misch- und Dorfgebieten. Somit muss mindestens ein Lärmpegel 81 dB(A) am Tag und 68 dB(A) in der Nacht bestehen, damit eine Lärmsanierung in einem Wohngebiet durchgeführt wird. Für eine Lärmsanierung in einem Misch- oder Dorfgebiet muss der Lärmpegel mindestens 83 dB(A) am Tag und 70 dB(A) in der Nacht betragen. Dies sind unverschämt hohe Grenzwerte, da nachgewiesen ist, dass ab 80 dB(A) Hörschäden entstehen. Bereits Pegel von 70 dB(A) führen nachweislich zur Entstehung von Herz-Kreislauferkrankungen.

"Lärmsanierungsmaßnahmen sind zwar auch bei niedrigeren Pegeln zulässig, die angespannte Haushaltslage in Bund, Ländern und Gemeinden zwingt aber zur Beschränkung auf besonders stark belastete Straßen", wie das Land Baden-Württemberg mitteilt. "Derzeit reichen die finanziellen Mittel bei weitem nicht aus, um an allen Straßen, an denen die Sanierungsgrenzwerte überschritten werden, die erforderlichen Maßnahmen durchzuführen", so das Land weiter.

Die Anwendung von Verkehrsbeschränkungen in bestehenden Straßen aus Lärmschutzgründen wird in den "Richtlinien für straßenverkehrsrechtliche Maßnahmen zum Schutz der Nachtruhe“ geregelt. Straßenverkehrsrechtliche Maßnahmen kommen danach "insbesondere in Betracht“, wenn die dort genannten Richtwerte überschritten werden. Diese betragen in Wohngebieten 70 dB(A) am Tag und 60 dB(A) in der Nacht, in Misch- und Dorfgebieten 72 dB(A) am Tag und 62 dB(A) in der Nacht. Die in den Lärmschutz-Richtlinien-StVO aufgeführten Richtwerte lösen allerdings lediglich eine besonders intensive Prüfungspflicht zugunsten von Lärmschutzmaßnahmen aus, eine Maßnahmenergreifung ist nicht vorgesehen.

Wenn man das deutsche Gesetz also übersetzt, steht da soviel wie, dass man mit Lärm leben muss, bis irgendwann irgend jemand vielleicht etwas unternimmt. Ein Recht auf Lärmminderung besteht nicht.

Hilfe kommt jetzt von der Europäischen Union mit der "Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“, die am 18. Juli 2002 in Kraft trat. Diese legt fest, dass innerhalb der EU nach einem einheitlichen Maßstab der Lärm von Hauptverkehrsstraßen, Schienenwegen und Flughäfen zu kartieren ist. In einem zweiten Schritt muss die Öffentlichkeit in leicht verständlicher Form über die Ergebnisse informiert werden. Zusätzlich sind Lärmaktionspläne zu erarbeiten. Ziel der EU-Umgebungslärmrichtlinie ist, so weit es erforderlich ist und insbesondere in Fällen, in denen das Ausmaß der Belastung gesundheitsschädliche Auswirkungen haben kann, zu verhindern und die Umweltqualität in den Fällen zu erhalten, in denen sie zufrieden stellend ist. Als gesundheitsschädlich gelten laut Weltgesundheitsorganisation WHO Mittelungspegel ab 55 dB(A) am Tag und Mittelungspegel über 45 dB(A) in der Nacht. Die Mitgliedsstaaten sind also verpflichtet bei hohen Lärmbelastungen etwas zu unternehmen. Ob sie dies tun ist eine andere Frage.

Was die Umweltverbände sagen
Die Umweltverbände unterstützen die Nachrüstung von hochbelasteten Straßen mit vernünftigen Lärmschutzelementen. Der BUND für Umwelt und Naturschutz geht soweit und fordert statt des Neubaus von offensichtlich unnötigen Straßen die Verbesserung des Lärmschutzes an vorhandenen Trassen durch das eingesparte Geld. Darüber hinaus fordern die Umweltverbände die Reformierung der Lärmschutzgesetze.

Auswirkungen von Lärm

Pegel	Beispiele	Empfinden	Gesundheit
10 dB(A)	Stille	ruhig	sehr gut
20 dB(A)	Tropfender Wasserhahn	ruhig	sehr gut
30 dB(A)	Flüstern Sehr ruhiges Zimmer	ruhig	sehr gut	Was die WHO sagt: Die Welt-Gesundheits-Organisation (WHO) empfiehlt, in Schlafräumen einen Mittelungspegel von 35 dB(A) nachts nicht zu überschreiten.
40 dB(A)	Kühlschrank Hintergrundschall	ruhig	gut	Notwendige Nachtruhe Dauerbeschallung verursacht: Bei nächtlichen Pegeln ab 45 dB(A) irreparable gesundheitliche Schäden.   Was die WHO sagt: Falls möglich, sollte bei offenem Fenster geschlafen werden. Die Außenpegel sollten 45 dB(A) Mittelungspegel nachts nicht überschreiten, damit ein Schlaf bei offenen Fenstern möglich ist.
50 dB(A)	Leise Musik Normale Unterhaltung	leise	mittel	Aufweckreaktion Verursacht: Unangenehme Empfindung ab 55 dB(A)   Was die Wissenschaft sagt: Bei Werten ab 50-60 dB(A) wird von Belästigungen und erheblichen Belästigungen gesprochen. Bereits hier leiden das psychische und soziale Wohlbefinden.   Was die WHO sagt: Die WHO empfiehlt, Außenmittelungspegel von 55 dB(A) tagsüber nicht zu überschreiten.
60 dB(A)	Lautes Gespräch	halblaut	schlecht	Dauerbeschallung verursacht: Kommunikationsstörungen Gesundheitsgefährdende Schlafstörungen Erhöhte Cortisolausschüttung im Schlaf (Stressreaktion)   Was die Wissenschaft sagt: Bei nur vorübergehender Einwirkung liegen Geräusche von 60-80 dB(A) im Bereich der menschlichen Anpassungsfähigkeit. Als gesundheitlich beeinträchtigend sieht die Lärmwirkungsforschung heute Dauerbelastungen oberhalb von 60 dB(A) an.
70 dB(A)	Rasenmäher Schreibmaschine	unangenehm	sehr schlecht	Dauerbeschallung verursacht: Psychologische Stressreaktion Bluthochdruck Schädigung des Herz-, Kreislaufsystems Herzinfarkt (Myokardioinfarkt) Bildung von Magengeschwüren
80 dB(A)	PKW	laut	sehr, sehr schlecht	Dauerbeschallung verursacht: Hörschäden ab 85 dB(A) unvermeidlich   Was die Wissenschaft sagt: Das Hörvermögen wird ab 80-85 dB(A) gemindert. Eine vorübergehende Einwirkung sehr lauter Geräusche kann die Hörschwelle zeitweilig verschieben und Tinnitus auslösen. Wiederholte, lang andauernde Einwirkungen verursachen Hörschwellenverschiebungen, die in Schwerhörigkeit übergehen können.
90 dB(A)	LKW Eisenbahn Leises Flugzeug	sehr laut	sehr, sehr schlecht	Verursacht: Kurzzeitige Gehörbeeinträchtigungen   Dauerbeschallung verursacht: Schwerhörigkeit
100 dB(A)	Kreissäge Lauter Walkman	sehr laut	sehr, sehr schlecht	Verursacht: Dauerschädigung von Föten
110 dB(A)	Fluglärm bei der Landung Disco	unerträglich	sehr, sehr schlecht
120 dB(A)	Turbinenprobeläufe	unerträglich	extrem schlecht	Verursacht: Dauerhafte Gehörschädigung   Dauerbeschallung verursacht: Taubheit
130 dB(A)	Düsenjäger im Tiefflug	schmerzhaft	extrem schlecht	Verursacht Sehr schwere dauerhafte Gehörschädigung   Dauerbeschallung verursacht: Taubheit